| Fiche Modèle MG 1100-1300 |
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| Écrit par Jacques Truchon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mardi, 18 Novembre 2008 20:13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 MG 1100 1300 SALOON CAR ET COACH Les MG 1100 1300 font partie d’une saga automobile, présentes sur le marché jusqu’en 1973. La MG 1100 est apparue la première, en octobre 1962, le même mois que la MGB, la 1300 en 1967 sous le nom de 1275 MKI. Fidèles à la marque, elles sont les versions puissantes, pratiques, et safety fast de la flotte aux noms remarquables comme Morris, Austin, Riley et Wolseley.
Alec Issigonis responsable du projet, Alex Moulton inventeur de la suspension, Mrs Pininfarina père et fils créateurs du dessin et C.A Griffin ingénieur en chef des études, sont les pères de cette auto bicorps sobre et équilibrée, qui devient la première auto britannique à dépasser le million d’exemplaires (yahou !). Calandre à grille verticale et badge MG, enjoliveurs de roues chromés avec un octogone au logo MG, ligne de caisse soulignée par un jonc chromé présent aussi sur la malle arrière, éclairage de plaque arrière fixé sous la poignée de la malle, badge MG plastique à gauche de la plaque. Version MKI : feux arrière ronds en prolongement des ailes arrières, version 4 portes plus répandues que 2 portes, quelques exemplaires en version bicolore. Ainsi donc, les MG 1100 et 1300 ont une place singulière au sein de la marque MG, voire atypique avec leur moteur transversal, leurs roues avant motrices et une suspension compound hydrolastic. ---------------------------------
La suspension Hydrolastic : de l’eau sous pression, des tuyaux, du caoutchouc et ….. une bonne dose de glycol !
L’emploi d’un bloc de caoutchouc seul comme suspension automobile est vite limité par l’amortissement : si le caoutchouc est trop mou, il s’écrase et donc peu d’amortissement ; dans le cas contraire, trop dur, c’est le rebondissement qui est très peu compatible avec la tenue de route d’un véhicule. La solution : créer de l’amortissement en rajoutant une capacité sous pression au bloc caoutchouc. ALEX MOULTON, a mis au point cette solution dite hydrolastic au début des années 60. Le voici à gauche sur la photo avec Alec Issigonis, lors du lancement de la 1100 en 1962. En pratique, comment çà fonctionne Les sphères composées d’un bloc de caoutchouc dur et d’une chambre sous pression (14 bars) sont reliées entre elles (avant droit avec l’arrière droit, idem à gauche). Tout choc transmis à une sphère par la roue est amorti par les deux. L’effet d’amortissement est assuré par le passage du fluide d’une sphère à l’autre à travers les soupapes à inertie. Le fluide hydrolastic est à base d’eau, de glycol pour éviter le gel et d’un adjuvant gras pour préserver de la corrosion. --------------------------------- Technique 1100 Moteur : Quatre cylindres en ligne transversal avant, Vitesse attendue : 135 km/h Transmission : Fwd pour roues avant motrices, boite 4 avec levier au plancher et 1ère non synchronisée. Boite 4 synchro et automatique (en option) disponible en 1968. Conception carrosserie : Coque appelée caisse autoporteuse, faux châssis avant et arrière liés à la caisse par bilame caoutchouc métal silentblocs, version 4 et 2 portes. Suspension : Baptisée compound car avec peu de pièce, suspension hydrolastic comprenant des éléments caoutchoucs et un réseau fluide sous pression reliant les roues avants et arrières, à l’avant, bras-triangles inférieurs- leviers supérieurs, à l'arrière bras oscillant-barre antiroulis. Freins : Disques à l'avant, tambours à l'arrière avec limiteur de pression Direction : Crémaillère pour un diamètre de braquage de 10.6 mètres Dimensions, poids : L = 3.66 m l = 1.53 m h = 1.32m Poids = 840 kg --------------------------------- Technique 1300 Moteur : 1275cc, rapport volumétrique de 8.8 à 1, 66 ch SAE à 5750 tr/min, 9.7 mkg à 3000 tr/min. Vitesse attendue : 146 km/h
Identification Une suite alpha-numérique de 5 ou 6 caractères précède le numéro de série. Elle est gravée sur la plaque police GA2S5L 153608 Première lettre : G pour MG Seconde lettre : A pour les moteurs de cylindrée de 800 à 1400 cc. G est pour les moteurs de cylindrée de 1000 à 1800 cc. A est le plus fréquent Troisième lettre : S (saloon car) pour 4 portes, 2S pour 2 portes Premier chiffre : 3 pour MKI produites entre 1962 et 67, 4 pour 1100MKII et 1300 produites entre 1967 et 68 et 5 pour 1300 MKII produites entre 1968 et 73 Dernière lettre : L pour LHD --------------------------------- N° de série par année Utile pour les chineurs et pratique pour vérifier la concordance de date avec le millésime de la carte grise
Première 1275 Mark I simple carburateur en mars 1967 n° de série 118657 Fin du type Mark I en septembre 1967 n° de série 123455 Début du type Mark II en septembre 1967 n° de série 123456 Première 1300 Mark II en septembre 1968 n° de série 134414 --------------------------------- Production 11 années de production, 8 modèles, deux versions 2 et 4 portes, deux motorisations 1100 et Les MG 1100 seront stockées avant les premiéres livraisons d’octobre 1962.
157 409 exemplaires produits
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| Mis à jour ( Samedi, 23 Janvier 2010 16:54 ) |
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Un bloc caoutchouc a deux caractéristiques, il autorise un déplacement, (on appuie dessus il se déforme) et amortit le mouvement. 
en un bloc boite et pont, 1098 cc, soupapes culbutées, arbre à cames latéral commandé par chaine, bloc et culasse en fonte, deux carburateurs SU, pompe à essence électrique, allumage classique par bobine et rupteur, rapport volumétrique de 8.9 à 1, 56 ch SAE à 5500 tr/min, 8.3 mkg à 2500 tr/min.
