Accueil Les Modèles MG Modernes
MG Modernes
Bienvenue dans la page du registre Mgeunettes PDF Imprimer E-mail
Écrit par le Club   
Mardi, 18 Novembre 2008 21:13

 

Nous regroupons ici toutes les MG après 1980

Ce sont les F, TF, ZS, ZR, ZT, ZT-T, XPower SV, sans oublier les RV8, Metro, Montego et Maestro.

Besoin d'information technique, administrative, à la recherche de pièces, des idées de sorties ou tout simplement envie d'échanger ? 

Contactez notre team:

 

Jean Louis Girardier  Responsable du registre               Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.    

Bernard Ricordeau Sorties MGeunettes (Bretagne)  Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir. Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.  

Florian Simon Sorties MGeunettes (Normandie)

Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.  

Philippe Fesnard Sorties MGeunettes (Languedoc Roussillon)     Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.   

 

Ou bien tout simplement:  Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.

 

News Janvier 2011: Plusieurs possesseurs de F nous ont fait part de problèmes de sphères, un souci qui devient critique à l'heure actuelle car elles ne se refabriquent plus. Vous en saurez plus sur le sujet avec l'ami Jean Louis:

 

MGF et Hydragas …

Quand nous parlons de nos F, c’est les problèmes de refroidissements et de joints de culasse qui sont en tête de nos préoccupations et des critiques, mais nous oublions un autre point noir … les sphères hydragas.

 

Hydragas ? C’est quoi ?

Le système Hydragas est une évolution du système Hydrolastic, conçu à la fin des années 50 par le Dr Alex Moulton.
Ce système est constitué, usuellement, de quatre unités pneumatiques appelées sphères.
Chaque sphère à un diaphragme en caoutchouc séparant de l'azote d’un composant liquide. L’azote fait office de ressort comme dans le cas d’une unité conventionnelle de suspension. Le liquide, quant à lui, circulant au travers de tubes reliant les sphères avant et arrières, fournit un effet d’atténuation et d’équilibrage.

Pour de plus amples informations, je vous suggère le site : http://www.carbibles.com/suspension_bible_pg3.html

L’entretien courant

Le premier souci, que l’on nomme à tort le regonflage, consiste à rajouter du liquide dans le système. Difficile de trouver un garage qui a encore l’équipement. En revanche, on peut trouver des passionnés qui ont acheté les pompes : http://www.liquid-levers.com/psp.htm

A titre informatif, voici deux adresses web au sujet de cette procédure:

http://www.hydragas.co.uk/tech/mgf.html
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/DIY/suspension/howto_lower.htm#without

Le remplacement

Voilà le vrai problème, les sphères ne sont plus fabriquées … il existe bien quelques artisans en Angleterre qui sont capables de les reconditionner, et il y a encore quelques pièces en stock de ci de là …

Mais heureusement pour nous, le fournisseur des pièces MG ROVER, Xpart, a introduit un jeu de modifications des amortisseurs avant et arrières, pour les MG F. qui permet de remplacer les sphères par des ressorts.

Votre concessionnaire MG Rover  peut vous commander ce jeu avec la référence d’origine MG Rover 3S90114 pour environ  1200€
A l’heure où j’écris ces quelques lignes, on peut aussi trouver ces pièces chez Brown & Gammons:
http://www.ukmgparts.com/product.aspx?CID=a6438a2a-06ce-45d6-a18f-943e9e1c4240&SID=e15b23a5-936f-4751-8d90-7a18e384e3b9&PID=0e2a45b3-efe6-4e4b-b343-cfb9de286901

et chez South Lakeland:
 http://www.southlakesminis.co.uk/3s90114-suspension-replacement-p-77813.html

 

Des questions ? Je me ferai un plaisir de vous répondre … Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.  

 

 

 

 


 

 
Mis à jour ( Mardi, 24 Janvier 2012 23:33 )
 
Présentation des MGF et TF PDF Imprimer E-mail
Écrit par Christian Lissot   
Lundi, 21 Septembre 2009 14:40
1995 – 2001 : MGF MKI et MKII

C’est après 15 ans d’absence, si l’on excepte l’exclusive RV8, que le sigle MG va faire son grand retour avec l’apparition de la MGF.

Dès l’année 1992, le groupe Rover cherche à faire revenir la marque MG au premier plan, avec un véhicule moderne reprenant les qualités routières qui ont fait la réputation de la marque. L’étude du nouveau projet PR3  est confié à la MGA development mais le choix du style reste « maison » à travers le « Rover Group Canley Design », dirigé par Gerry Mac Govern.

Les premières épures, puis les prototypes, montrent une rupture avec les précédentes production MG, en adoptant une ligne toute en rondeurs, un moteur Rover (il s’agit du petit bloc K créé en 1990 et déjà en service sur les Métro et autres Rover 200) installé en position centrale arrière, et un système de suspension inédit baptisé hydragaz, basé sur un principe d’échange de fluide entre les suspensions avant et arrière (le débattement d’une roue avant comprime le gaz contenu dans les unités de remplissage avant et arrière, et le raidissement de la roue arrière, et ce système allie à la fois confort et tenue de route). On peut noter aussi le montage d’une direction électrique à la place d’une assistance hydraulique, une première pour une voiture de série.

La MGF est présentée au public au Salon Mondial de Genève en Mars 1995, et la commercialisation intervient au mois d’Août de la même année, sous l’égide de BMW qui vient de racheter le groupe MG Rover. Cette première version de la MGF, baptisés plus tard MKI, est proposée avec 2 mécaniques 1,8i (118cv) et VVC1 (143cv) (voir le tableau « caractéristiques mécaniques de la MGF »).

Le succès est immédiat, comme en témoigne les articles de presse du moment :
«  Avec son moteur central et sa propulsion, le roadster MGF peut se vanter de proposer l’une des meilleures tenues de route du marché »
« L’habitacle est dans la plus pure tradition britannique »
« Pour un prix attractif, vous pouvez vous offrir un charmant roadster qui égayera vos vacances et vos week-ends en amoureux ».

Plus généralement, les avantages reconnus à la MGF sont ceux d’un roadster authentique qui dispose d’un excellent comportement routier et d’un prix de vente attractif. A l’inverse, la position de conduite est discutable, le moteur peu accessible, le coffre restreint et les équipements de série sont limités.

En Juillet 1999, apparaît le premier lifting de la MGF, baptisée MKII : Des améliorations mécaniques sont apportées pour supprimer les défauts de jeunesse, notamment au niveau du joint de culasse. L’entourage de pare brise est peint de la même couleur que la carrosserie, les clignotants ne sont plus orange mais gris. La version 1,8i reçoit des jantes 8 branches et la version VVC des jantes 16 pouces. Dans l’habitacle prennent place de nouveaux sièges plus confortables, la console centrale est redessinée et les instruments ont un fond argenté. 6 hauts parleurs viennent compléter la finition.

En Août 1999 , est introduite la MGF Steptronic. C’est la version « boite auto » de la MGF. La sélection des 6 rapports se fait soit au levier de vitesse, soit au volant. Cette version n’est disponible qu’avec le moteur 1,8i, car la boite automatique n’est pas adaptée au régime moteur que peut atteindre le bloc VVC.


L’ultime aboutissement de la MKII est la MGF Trophy proposée à partir de Mai 2001: le bloc K de Rover reçoit un nouveau système d'admission, et les pistons, les injecteurs et les paliers de vilebrequin ont été modifiés. La recette porte ses fruits et la MGF Trophy atteint 160cv à 6900trs/mn. Elle bénéficie également de jantes spécifiques à 11 branches, d’un aileron arrière, de jupes avant et arrière redessinées, et la hauteur de caisse est abaissée de 20 mm.

Citons pour être complet la sortie en Mai 2001 d’une version 1,6i, destinée à concurrencer la Mazda MX5 Miata. C’est la version la moins chère de la MGF, avec des équipements réduits: pas de fermeture centralisée, pas d’alarme volumétrique, pas d’autoradio. Le moteur K de 1,6i est toutefois très agréable et permet des performances assez proches de la version 1,8i.

La MGF a été produite en 77301 exemplaires, entre le Août 1995 et Février 2002.

2002 – 2005 : MGF TF

A partir de l’année 2002, la MGF profite d’un profond lifting : optiques effilés et boucliers retravaillés, plus agressifs. Le châssis est rigidifié, la suspension multibras est nouvelle et s’appuie sur des « classiques » amortisseurs télescopiques. 
De nouveaux moteurs complètent cette nouvelle MG-TF (en référence aux appellations du passé) : L’entrée de gamme est un pétillant 1.6 de 115 ch, suivi d’un 1.8, décliné cette fois en trois niveaux de puissance : 120 ch (livré exclusivement avec la boîte séquentielle Stepspeed), 135 et 160 ch.

En 2005, apparaît une ultime évolution de la TF. Pas de modification stylistique mais des petites améliorations telles qu’une nouvelle capote incorporant une custode en verre dégivrante. Une nouvelle gamme de couleur fait également son apparition, et la suspension est assouplie pour répondre aux critiques des propriétaires de modèles équipés de jantes 16’. La MGTF sera produite jusqu’à la faillite du groupe MG Rover, le 7 Avril 2005.
 
2008 –        : MGF TF LE 500

2008 marque donc le retour d’une toute nouvelle MGTF, après les nombreux retards qui ont suivi la reprise de MG Rover par la société chinoise Nanjing Automotive Company en 2005. L’usine de Longbridge a été vidée de ses lignes de production et celles –ci ont été transférées à Nanjing, où une toute nouvelle usine a été créée. Le résultat a été la sortie des MG7, MG3 (en fait des ZT et ZR) et de la TF. Cette TF - la série N - est facile à distinguer des modèles précédents avec son avant remodelé et son nouvel intérieur. D’autres modifications ont été apportées en terme de fiabilité moteur, avec un nouveau joint de culasse et des conduits d’huile retravaillés.

Prévue pour sortir en 2006, la voiture connaît en fait un départ mouvementé et il faut attendre encore deux ans, de nouvelles modifications, puis la reprise de NAC par la compagnie chinoise SAIC, avant de l’annonce officielle par les concessions anglaises le 21 Septembre 2008. Cette édition limitée de 500 modèles est identifiable par un badge portant le n° de série, et une pléthore d’équipements comme la climatisation, le hardtop, et des radars de reculs. Uniquement disponible dans la version 135cv, elle devrait être suivie par la vraie série au standard TF, dans l’année 2009.
 
LES SERIES LIMITEES

Les MGF et TF ont donné lieu à plusieurs séries limitées, destinées à soutenir les ventes, et fêter les grands événements  du passé de la marque. Par ordre chronologique :
  • Printemps 1998 : Série Abingdon LE – Version plus luxueuse proposée en une seule couleur Brooklands vert  avec intérieur cuir beige, capote beige également, poignées de portes et accessoires chromés, jantes 16’’ ‘Abingdon style’ et pneus larges 215/40R16
  • Mars 1999 : Série 75ième anniversaire limitée à 2000 exemplaires pour fêter les 75 ans de la marque : C’est une LE avec des couleurs spécifiques, Mulberry Red ou Solid Black. Capote rouge pour les versions noires et inversement pour les rouges. 2 motorisations 1,8i et VVC, jantes 16’’ multi-branches spécifique
  • Juillet 2000 : Série Wedgwood SE : Uniquement livrée en couleur bleue Wedgwood, cette MGF dispose de sièges en cuir, d’un lecteur CD, d’accessoires chromés, de jantes 16’’ multi-branches et d’un spoiler
  • Septembre 2001 : MGF Freestyle : Ultime version spéciale de la F MKII disposant des équipements spécifiques de la Trophy. La motorisation est celle des versions 1,8i et VVC
  • Juillet 2002 - MGTF Sprint SE : basée sur les versions TF 135 et TF 160, la Sprint SE possède un niveau d’équipement luxueux : sièges cuir et Alcantara, une capote couleur, des accessoires chromés. Le modèle 135 profite directement des équipements spécifiques – disque de 304mm, étriers et jantes - de la TF 160. Seulement 600 exemplaires ont été produits en 5 combinaisons de couleur : rouge Solar, gris Xpower, gris métal Starlight, vert Le Mans et bleu Trophy.
  • Mars 2003 – Cool Blue SE : basée sur les versions TF 115 et TF 135. La couleur bleue se retrouve sur la capote et les sièges en Alcantara. Le volant est en cuir, le pommeau de vitesse est un Momo. Les jantes sont des 6 branches ‘Abingdon’, déjà vues sur les séries spéciales précédentes. 3 coloris sont proposés : Bleu Trophy, Gris métal Starlight, et gris métal Anhracite
  • Octobre 2003 – SunStorm LE: basées sur les versions TF 115, 135 et 160. Seulement 500 exemplaires proposés en noir Raven, , rouge Nightfire et gris métal Starlight. Le hardtop de la couleur de la voiture est inclus, ainsi que les jantes 11 branches et étriers 4 pistons de la TF 160, sur tous les modèles
  • Janvier 2004 – 80ième anniversaire LE : célébration de la marque MG. Ces MG TF sont disponibles en 3 livrées : noir Pearl, gris métal Starlight et vert Goodwood. Toutes les versions de moteurs et transmissions sont disponibles. Les modèles gris et noirs ont des capotes rouges grenat, des intérieur alcantara grenadine et cuir noir, tandis que les modèles vert ont un arrangement plus classique d’une capote et de sièges marrons. Tous les modèles possèdent un coupe vent et les jantes 16 branches. Des logos « 1924 MG 2004 » sont présents sur le coffre arrière et sur les sièges
  • Juillet 2004 – Spark SE : Ces 1000 modèles ont été spécifiquement produits pour le marché britannique et sont analogues à la série 80ième anniversaire, avec une couleur extérieure bleu Sonic inédite
  • Octobre 2004 – Vintage Racing SE : Cette série a été présentée lors du salon de l’Auto à Paris. Basée sur la TF 160, elle se distingue par une livrée blanche avec des bandes bleu façon ‘Cobra’. Cette version est sans doute la plus visuelle des séries limitées. Chaque auto est livrée avec un hardtop assorti, des arceaux chromés derrière les sièges, et possède une plaque spéciale « Vintage Racing » avec le n° de série. La Vintage Racing a été exclusivement réservée au marche français, au grand regret des Mgistes britannique
  • Septembre 2008 : LE 500.

 

 

MGF 1,8i

MGF VVCi

MGF Trophy

MGTF 115

MGTF 120

MGTF135

MGTF160

MOTEUR

Cylindrée

1796 cm3

1588 cm3

1796 cm3

Nombre de cylindres

4 cylindres en lignes 16 soupapes

Disposition des cylindres

Nombre de soupapes

Alimentation

Injection multipoints

Puissance

120 ch à 5500 tr/min

145 ch à 7000 tr/min

160 ch à7000 tr/min

115 ch à 6250 tr/min

120 ch à 5500 tr/min

136 ch à 6750 tr/min

160 ch à 6900 tr/min

Couple maxi

165 Nm à 3000 tr/min

174 Nm à 4500 tr/min

174 Nm à 4500 tr/min

145 Nm à 4700 tr/min

165 Nm à 3000 tr/min

165 Nm à 5000 tr/min

174 Nm à 4700 tr/min

TRANSMISSION

Roues motrices

Propulsion

Boite de vitesse

Mécanique 5 rapports

Séquentielle Stepspeed

Mécanique 5 rapports

DIRECTION

Direction

Assistance variable électrique

Diamètre de braquage

10.6 m

FREINAGE

Freins avant

disques ventilés 240mm

disques ventilés 240mm

disques ventilés 304mm étriers 4 pistons

 

 

disques ventilés

disques ventilés 304mm étriers 4 pistons

Freins arrière

disques 240mm

disques 240mm

disques 240mm

 

 

disques

 

ROUES/PNEUS

Jantes

Alliage léger

Pneumatiques

185/55 R 15 à l’avant et 205/50 R 15 à l’arrière

215/40 ZR16

195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière

185/55 R 15 à l’avant et 205/50 R 15 à l’arrière

195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière

195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière

195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière

SUSPENSIONS

Train avant

Double triangulation, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis

Train arrière

Multibras, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis

Controle de trajectoire

Non

DIMENSIONS ET CAPACITE

Longueur

3,91 m

Largeur

1,63 m

Hauteur

1,27 m

Empattement

2,38 m

Poids à vide/PTAC

1145 Kg

1160 Kg

1075 Kg

1095 Kg

1125 Kg

1105 kg

1115 Kg

Coffre

210 dm3

Réservoir

50 litres

PERFORMANCES

Vitesse maximale

193 km/h

209 km/h

220 km/h

190 Km/h

190 Km/h

205 km/h

215 km/h

1000m DA

30.2 s

29’’8

28’’2

 

 

 

29’’

0 à 100km/h

9,2 s

7,7 s

7,2 s

9.8 s

10.2 s

8.8 s

7.6 s

CONSOMMATION L/100Km

Ville

10,8

11,3

11,2

9,7

11,6

11,2

10,6

Route

5,8

5,9

5,8

5,6

6,4

6

5,7

Mixte

7,6

7,9

7,8

7,1

8,3

7,9

7,5

CO2

182 g/Km

189 g/Km

190 g/Km

169 g/Km

199 g/Km

189 g/Km

179  g/Km

Début de commercialisation

1995

 

2001

01/03/2002

Fin de commercialisation

2002

 

2001

30/06/2007

PRIX

Puissance fiscale

7 cv

9 cv

10 cv

7 cv

8 cv

9 cv

10 cv

Prix de base

22 250 €

24 072 €

27 500 €

22 550 €

27 050 €

26 300 €

27 750 €
 
 
Mis à jour ( Samedi, 03 Décembre 2011 20:52 )
 
Historique de la RV8 PDF Imprimer E-mail
Écrit par Christian Lissot   
Dimanche, 30 Novembre 2008 12:52

 

La genèse de la RV8 remonte à l’année 1991 quand la firme Rover lance une étude de marché destiné à faire revivre le sigle MG. Il en ressort que l’octogone est encore très vivace, 11 ans après l’arrêt de la MGB.  

 

Le projet baptisé « ADDER » est présenté à des acheteurs potentiels de la marque, qu’il faudra départager entre le camp des « traditionnels » et des « modernes ». Et c’est pour un mix de ces 2 tendances que Rover donne finalement son feu vert en Juin 1991, sur la base de la coque de B re-fabriquée avec succès par  la British Motor Heritage et mue par le V8 maison.

 

La RV8 avait été pensée dans l’idée d’utiliser un maximum de pièces de MGB, mais en final 5% seulement des éléments s’avèrent identiques. Dans ce mécano géant, on trouve des phares de Porsche 911, des poignées de portes de Jaguar XJS, l’instrumentation de la Rover 800, les rétro extérieurs de la métro !!

 

La MG RV8 est finalement présentée au public en Octobre 1992, et disponible à la vente quelques mois plus tard. La demande au Royaume Uni ne remplit pas l’espérance attendue, son principal défaut étant le prix: quelques 26000£, aussi cher qu’une Morgan plus 8 ou autre TVR Chimaera. En Octobre 1993, presque par hasard, Rover envoie deux RV8 au salon de Tokyo, et c’est un succès – inespéré - auprès des acheteurs nippons: près de 1300 commandes sont enregistrées dans la durée du salon, et sur les 1982 RV8 produites, près de 1600 seront ainsi exportées au Japon.

La fin de production interviendra le 22 Novembre 1995, pour passer le relais à la MGF.

 
Mis à jour ( Dimanche, 04 Octobre 2009 21:02 )
 
Dates clé de la RV8 PDF Imprimer E-mail
Écrit par Christian Lissot   
Dimanche, 30 Novembre 2008 13:03
Juin 1991 Feu vert de Rover pour le lancement du projet RV8.
Janvier 1992 Le premier prototype de la MG RV8 est présenté aux concessionnaires Rover.
Juin 1992 Les premières brochures officielles de la MG RV8 sont éditées.
20 Octobre 1992 La MG RV8 est dévoilée au PdG de Rover, John Towers, lors de la revue de presse du salon de Birmingham.
31 Mars 1993 La première MG RV8 est fabriquée à Cowley:  Chassis N° 251 en British Racing Green Métallisé; elle est destinée au «British Motor Heritage Museum ».
Octobre 1993 La MG RV8 fait ses débuts au salon automobile de Tokyo. Rover est inondé de commandes.
13 Janvier 1994 Les premiers lots de RV8's quittent l’Angleterre pour le Japon.
22 Novembre 1995 Dernière MG RV8: Chassis N° SARRAWBMBMG002233 en Woodcote Green. Elle partira au Japon, avec une plaque commémorative gravée “002203”.Sans nul doute une perle rare pour les collectionneurs !!!
Mis à jour ( Lundi, 15 Décembre 2008 00:23 )