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1995 – 2001 : MGF MKI et MKII
C’est après 15 ans d’absence, si l’on excepte l’exclusive RV8, que le sigle MG va faire son grand retour avec l’apparition de la MGF.
Dès l’année 1992, le groupe Rover cherche à faire revenir la marque MG au premier plan, avec un véhicule moderne reprenant les qualités routières qui ont fait la réputation de la marque. L’étude du nouveau projet PR3 est confié à la MGA development mais le choix du style reste « maison » à travers le « Rover Group Canley Design », dirigé par Gerry Mac Govern.
 Les premières épures, puis les prototypes, montrent une rupture avec les précédentes production MG, en adoptant une ligne toute en rondeurs, un moteur Rover (il s’agit du petit bloc K créé en 1990 et déjà en service sur les Métro et autres Rover 200) installé en position centrale arrière, et un système de suspension inédit baptisé hydragaz, basé sur un principe d’échange de fluide entre les suspensions avant et arrière (le débattement d’une roue avant comprime le gaz contenu dans les unités de remplissage avant et arrière, et le raidissement de la roue arrière, et ce système allie à la fois confort et tenue de route). On peut noter aussi le montage d’une direction électrique à la place d’une assistance hydraulique, une première pour une voiture de série.
La MGF est présentée au public au Salon Mondial de Genève en Mars 1995, et la commercialisation intervient au mois d’Août de la même année, sous l’égide de BMW qui vient de racheter le groupe MG Rover. Cette première version de la MGF, baptisés plus tard MKI, est proposée avec 2 mécaniques 1,8i (118cv) et VVC1 (143cv) (voir le tableau « caractéristiques mécaniques de la MGF »).
Le succès est immédiat, comme en témoigne les articles de presse du moment :
« Avec son moteur central et sa propulsion, le roadster MGF peut se vanter de proposer l’une des meilleures tenues de route du marché »
« L’habitacle est dans la plus pure tradition britannique »
« Pour un prix attractif, vous pouvez vous offrir un charmant roadster qui égayera vos vacances et vos week-ends en amoureux ».
Plus généralement, les avantages reconnus à la MGF sont ceux d’un roadster authentique qui dispose d’un excellent comportement routier et d’un prix de vente attractif. A l’inverse, la position de conduite est discutable, le moteur peu accessible, le coffre restreint et les équipements de série sont limités.
En Juillet 1999, apparaît le premier lifting de la MGF, baptisée MKII : Des améliorations mécaniques sont apportées pour supprimer les défauts de jeunesse, notamment au niveau du joint de culasse. L’entourage de pare brise est peint de la même couleur que la carrosserie, les clignotants ne sont plus orange mais gris. La version 1,8i reçoit des jantes 8 branches et la version VVC des jantes 16 pouces. Dans l’habitacle prennent place de nouveaux sièges plus confortables, la console centrale est redessinée et les instruments ont un fond argenté. 6 hauts parleurs viennent compléter la finition.
En Août 1999 , est introduite la MGF Steptronic. C’est la version « boite auto » de la MGF. La sélection des 6 rapports se fait soit au levier de vitesse, soit au volant. Cette version n’est disponible qu’avec le moteur 1,8i, car la boite automatique n’est pas adaptée au régime moteur que peut atteindre le bloc VVC.
L’ultime aboutissement de la MKII est la MGF Trophy proposée à partir de Mai 2001: le bloc K de Rover reçoit un nouveau système d'admission, et les pistons, les injecteurs et les paliers de vilebrequin ont été modifiés. La recette porte ses fruits et la MGF Trophy atteint 160cv à 6900trs/mn. Elle bénéficie également de jantes spécifiques à 11 branches, d’un aileron arrière, de jupes avant et arrière redessinées, et la hauteur de caisse est abaissée de 20 mm.
Citons pour être complet la sortie en Mai 2001 d’une version 1,6i, destinée à concurrencer la Mazda MX5 Miata. C’est la version la moins chère de la MGF, avec des équipements réduits: pas de fermeture centralisée, pas d’alarme volumétrique, pas d’autoradio. Le moteur K de 1,6i est toutefois très agréable et permet des performances assez proches de la version 1,8i.
La MGF a été produite en 77301 exemplaires, entre le Août 1995 et Février 2002.
2002 – 2005 : MGF TF
A partir de l’année 2002, la MGF profite d’un profond lifting : optiques effilés et boucliers retravaillés, plus agressifs. Le châssis est rigidifié, la suspension multibras est nouvelle et s’appuie sur des « classiques » amortisseurs télescopiques.
De nouveaux moteurs complètent cette nouvelle MG-TF (en référence aux appellations du passé) : L’entrée de gamme est un pétillant 1.6 de 115 ch, suivi d’un 1.8, décliné cette fois en trois niveaux de puissance : 120 ch (livré exclusivement avec la boîte séquentielle Stepspeed), 135 et 160 ch.
En 2005, apparaît une ultime évolution de la TF. Pas de modification stylistique mais des petites améliorations telles qu’une nouvelle capote incorporant une custode en verre dégivrante. Une nouvelle gamme de couleur fait également son apparition, et la suspension est assouplie pour répondre aux critiques des propriétaires de modèles équipés de jantes 16’. La MGTF sera produite jusqu’à la faillite du groupe MG Rover, le 7 Avril 2005.
.jpg) 2008 – : MGF TF LE 500
2008 marque donc le retour d’une toute nouvelle MGTF, après les nombreux retards qui ont suivi la reprise de MG Rover par la société chinoise Nanjing Automotive Company en 2005. L’usine de Longbridge a été vidée de ses lignes de production et celles –ci ont été transférées à Nanjing, où une toute nouvelle usine a été créée. Le résultat a été la sortie des MG7, MG3 (en fait des ZT et ZR) et de la TF. Cette TF - la série N - est facile à distinguer des modèles précédents avec son avant remodelé et son nouvel intérieur. D’autres modifications ont été apportées en terme de fiabilité moteur, avec un nouveau joint de culasse et des conduits d’huile retravaillés.
Prévue pour sortir en 2006, la voiture connaît en fait un départ mouvementé et il faut attendre encore deux ans, de nouvelles modifications, puis la reprise de NAC par la compagnie chinoise SAIC, avant de l’annonce officielle par les concessions anglaises le 21 Septembre 2008. Cette édition limitée de 500 modèles est identifiable par un badge portant le n° de série, et une pléthore d’équipements comme la climatisation, le hardtop, et des radars de reculs. Uniquement disponible dans la version 135cv, elle devrait être suivie par la vraie série au standard TF, dans l’année 2009.
LES SERIES LIMITEES
Les MGF et TF ont donné lieu à plusieurs séries limitées, destinées à soutenir les ventes, et fêter les grands événements du passé de la marque. Par ordre chronologique :
- Printemps 1998 : Série Abingdon LE – Version plus luxueuse proposée en une seule couleur Brooklands vert avec intérieur cuir beige, capote beige également, poignées de portes et accessoires chromés, jantes 16’’ ‘Abingdon style’ et pneus larges 215/40R16
- Mars 1999 : Série 75ième anniversaire limitée à 2000 exemplaires pour fêter les 75 ans de la marque : C’est une LE avec des couleurs spécifiques, Mulberry Red ou Solid Black. Capote rouge pour les versions noires et inversement pour les rouges. 2 motorisations 1,8i et VVC, jantes 16’’ multi-branches spécifique
- Juillet 2000 : Série Wedgwood SE : Uniquement livrée en couleur bleue Wedgwood, cette MGF dispose de sièges en cuir, d’un lecteur CD, d’accessoires chromés, de jantes 16’’ multi-branches et d’un spoiler
- Septembre 2001 : MGF Freestyle : Ultime version spéciale de la F MKII disposant des équipements spécifiques de la Trophy. La motorisation est celle des versions 1,8i et VVC
- Juillet 2002 - MGTF Sprint SE : basée sur les versions TF 135 et TF 160, la Sprint SE possède un niveau d’équipement luxueux : sièges cuir et Alcantara, une capote couleur, des accessoires chromés. Le modèle 135 profite directement des équipements spécifiques – disque de 304mm, étriers et jantes - de la TF 160. Seulement 600 exemplaires ont été produits en 5 combinaisons de couleur : rouge Solar, gris Xpower, gris métal Starlight, vert Le Mans et bleu Trophy.
- Mars 2003 – Cool Blue SE : basée sur les versions TF 115 et TF 135. La couleur bleue se retrouve sur la capote et les sièges en Alcantara. Le volant est en cuir, le pommeau de vitesse est un Momo. Les jantes sont des 6 branches ‘Abingdon’, déjà vues sur les séries spéciales précédentes. 3 coloris sont proposés : Bleu Trophy, Gris métal Starlight, et gris métal Anhracite
- Octobre 2003 – SunStorm LE: basées sur les versions TF 115, 135 et 160. Seulement 500 exemplaires proposés en noir Raven, , rouge Nightfire et gris métal Starlight. Le hardtop de la couleur de la voiture est inclus, ainsi que les jantes 11 branches et étriers 4 pistons de la TF 160, sur tous les modèles
- Janvier 2004 – 80ième anniversaire LE : célébration de la marque MG. Ces MG TF sont disponibles en 3 livrées : noir Pearl, gris métal Starlight et vert Goodwood. Toutes les versions de moteurs et transmissions sont disponibles. Les modèles gris et noirs ont des capotes rouges grenat, des intérieur alcantara grenadine et cuir noir, tandis que les modèles vert ont un arrangement plus classique d’une capote et de sièges marrons. Tous les modèles possèdent un coupe vent et les jantes 16 branches. Des logos « 1924 MG 2004 » sont présents sur le coffre arrière et sur les sièges
- Juillet 2004 – Spark SE : Ces 1000 modèles ont été spécifiquement produits pour le marché britannique et sont analogues à la série 80ième anniversaire, avec une couleur extérieure bleu Sonic inédite
- Octobre 2004 – Vintage Racing SE : Cette série a été présentée lors du salon de l’Auto à Paris. Basée sur la TF 160, elle se distingue par une livrée blanche avec des bandes bleu façon ‘Cobra’. Cette version est sans doute la plus visuelle des séries limitées. Chaque auto est livrée avec un hardtop assorti, des arceaux chromés derrière les sièges, et possède une plaque spéciale « Vintage Racing » avec le n° de série. La Vintage Racing a été exclusivement réservée au marche français, au grand regret des Mgistes britannique
Caractéristiques techniques de la MGF - TF
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MGF 1,8i
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MGF VVCi
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MGF Trophy
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MGTF 115
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MGTF 120
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MGTF135
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MGTF135
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MOTEUR
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Cylindrée
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1796 cm3
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1588 cm3
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1796 cm3
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Nombre de cylindres
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4 cylindres en lignes 16 soupapes
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Disposition des cylindres
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Nombre de soupapes
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Alimentation
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Injection multipoints
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Puissance
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120 ch à 5500 tr/min
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145 ch à 6500 tr/min
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160 ch à 6900 tr/min
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115 ch à 6250 tr/min
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120 ch à 5500 tr/min
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136 ch à 6750 tr/min
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160 ch à 6900 tr/min
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Couple maxi
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165 Nm à 3000 tr/min
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175 Nm à 4500 tr/min
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174 Nm à 4700 tr/min
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145 Nm à 4700 tr/min
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165 Nm à 3000 tr/min
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165 Nm à 5000 tr/min
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177 Nm à 4750 tr/min
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TRANSMISSION
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Roues motrices
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Propulsion
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Boite de vitesse
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Mécanique 5 rapports
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Séquentielle Stepspeed
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Mécanique 5 rapports
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DIRECTION
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Direction
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Assistance variable électrique
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Diamètre de braquage
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10.6 m
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FREINAGE
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Freins avant
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disques ventilés
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disques ventilés
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Disques ventilés étriers 4 pistons
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Freins arrière
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disques
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disques
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ROUES/PNEUS
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Jantes
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Alliage léger
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Pneumatiques
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205/50 VR 15 à l’avant et 215/40 VR 16 à l’arrière.
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185/55 R 15 à l’avant et 205/50 R 15 à l’arrière
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195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière
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195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière.
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195/45 R 16 à l’avant et 215/40 R 16 à l’arrière
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SUSPENSIONS
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Train avant
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Double triangulation, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis
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Train arrière
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Multibras, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis
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Controle de trajectoire
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Non
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DIMENSIONS ET CAPACITE
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Longueur
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394 cm
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3,94 m
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3,94 m
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Largeur
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163 cm
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1,63 m
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1,80 m
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Hauteur
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126 cm
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1,26 m
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1,26 m
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Empattement
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238 cm
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2,38 m
|
2,38 m
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Poids à vide/PTAC
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1060 kg
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1095 Kg
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1125 Kg
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1105 kg
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1115 Kg
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Coffre
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210 dm3
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Réservoir
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50 litres
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PERFORMANCES
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Vitesse maximale
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198 km/h
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205 km/h
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215 km/h
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190 Km/h
|
190 Km/h
|
205 km/h
|
215 km/h
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1000m DA
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30’’6
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29’’8
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28’’2
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29’’
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0 à 100km/h
|
8.8 s
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|
9.8 s
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10.2 s
|
8.8 s
|
7.6 s
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CONSOMMATION L/100Km
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Ville
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8.4
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9.7
|
11.6
|
10.8
|
10.6
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Route
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5.1
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5.6
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6.4
|
6
|
5.7
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Mixte
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6.7
|
|
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7.1
|
8.3
|
7.7
|
7.5
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PRODUCTION
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Début de commercialisation
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2002
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01/03/02
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Fin de commercialisation
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2005
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30/06/07
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PRIX
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Puissance fiscale
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10 cv
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Prix de base
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NC
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26700€
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Les Modèles 
Le registre Modernes regoupe les MG après 1980
ude de marché destiné à faire revivre le sigle MG. Il en ressort que l’octogone est encore très vivace, 11 ans après l’arrêt de la MGB. 
La MG RV8 est finalement présentée au public en Octobre 1992, et disponible à la vente quelques mois plus tard. La demande au Royaume Uni ne remplit pas l’espérance attendue, son principal défaut étant le prix: quelques 26000£, aussi cher qu’une Morgan plus 8 ou autre TVR Chimaera. En Octobre 1993, presque par hasard, Rover envoie deux RV8 au salon de Tokyo, et c’est un succès – inespéré - auprès des acheteurs nippons: près de 1300 commandes sont enregistrées dans la durée du salon, et sur les 1982 RV8 produites, près de 1600 seront ainsi exportées au Japon. 