1962/1967 MGB Mark I (GHN3)

Production		n° Châssis
MGB Mk I Roadster (GHN3)	115 898	Roadster : GNH3 101-138360
MGB Mk I GT (GHD3)	218 35	GT : GND3 71933-137795
Total MGB Mk I	133 733	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur	4 cylindres - 3 paliers (18G)	Bloc d'origine	Série "B"
Moteur	1964: 4 cyl. - 5 paliers (18G)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option 1963)	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre anti-roulis (1966-1967)	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale (1963)	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

COMMENTAIRES

En 1963, l'overdrive électrique sur les 3e et 4e vitesses est proposé en option. En 1964, le moteur à 5 paliers vient remplacer le moteur original à 3 paliers qui était légèrement plus puissant mais moins fiable (il a continué à être utilisé par le département compétition de M.G.). Au départ, un radiateur d'huile est monté en standard pour l'exportation, mais en option sinon. Lors de l'adoption du moteur 5 paliers, le radiateur d'huile est standard sur tous les modèles. A partir de 1966 barre anti-roulis

MGB / GT : En 1965, apparaît la plus importante innovation avec le lancement du modèle MGB GT. Du point de vue mécanique, l'apparition de la GT provoque le changement du type d'essieu arrière, passant du type "Banjo" au type "Salisbury", et l'installation d'une barre stabilisatrice à l'avant. En outre, une septième lame de ressort renforce la suspension arrière pour tenir compte du supplément de poids par rapport au roadster (68 kg), et les cylindres récepteurs de freins arrière sont changés.

1967/1969 MGB Mark II (GHN4)

Production		n° Châssis
MGB Mk II Roadster (GNH4)	31 767	Roadster : GNH4 138401
MGB Mk II GT (GND4)	16 943	GT : GND4 139471
Total MGB Mk II	48 170	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur	4 cyl. - 5 paliers (18G)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

COMMENTAIRES

L'évolution majeure de la version MGB Mark II est l'adoption d'une boîte totalement synchronisée dont les rapports sont revus. Cette modification impose un élargissement du tunnel de transmission, ce qui permet aussi de proposer une boîte automatique en option (jusqu'en 1973). Le changement de polarité de la masse avec le remplacement de la dynamo par un alternateur est aussi significatif de la Mk II et, mieux vaut tard que jamais, le chauffage est désormais installé en standard, et non plus en option. Les feux de recul de forme rectangulaire sont introduits sur la « B » en avril 1967. Les modèles destinés au marché US doivent être modifiés car le marché américain est trop important pour M.G., pour ne pas répondre aux exigences de la législation américaine. Ils sont désormais équipés de 3 essuie-glaces et d'un tableau de bord différent (absorbant en cas de collision). Ils connaissent en outre les premières modifications mécaniques censées réduire la pollution. Mais ce n'est rien à côté des modifications ultérieures que devra subir la MGB

1969/1974 MGB (GHN5)

Production		n° Châssis
MGB 69/74 Roadster (GNH5)	110 643	Roadster : GNH5 187170-359169
MGB 69/74 GT (GND5)	59 459	GT : GND5 187841- 360069
Total MGB 60/74	170 10217	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur	4 cylindres - 5 paliers (70-71 : 18G / 71-74 : 18V)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4 jusque 1973 2 S.U. HIF4 à partir de 1973
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

COMMENTAIRES

Il n'y a pas de version Mark III officielle, mais les changements extérieurs - et mécaniques pour les modèles destinés au marché américain - sont tellement nombreux entre 1970 et 1980, que l'on considère que le modèle Mark II s'arrête en 1970.

1970-1972 : la grille chromée et son encadrement sont remplacés par une grille noire et en retrait, entourée d'un jonc chromé et le logo MG est placé au centre. Les jantes Rostyle sont introduites. Les sièges sont désormais en vinyle et les feux arrière sont modifiés. Un badge BL orne les ailes avant. Le nouvel écusson MG du coffre arrière est désormais moulé en une seule pièce. Apparition des pares chocs dont le butoir final est en caoutchouc.

1972-1974 : la grille est de nouveau modifiée. Elle est cette fois en plastique noir en nid d'abeille et entourée du cadre chromé avec le badge MG (sur fond rouge) qui équipait les modèles 62-69. Les sièges sont aussi changés, en tissus pour les GT, ainsi que le tableau de bord des modèles US (boîte à gants). En 1974, les modèles destinés au marché américain sont équipés de butoirs proéminents en caoutchouc noir ("Sabrina").

1969/1974 MGB Rubber bumpers

Production		n° Châssis
MGB Roadster R/B	128 653	Roadster : GNH5 359169-523001
MGB GT R/B	270 45	GT : GND5 361001-523002
Total MGB R/B	155 698	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur	4 cylindres - 5 paliers (70-71 : 18G / 71-74 : 18V)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HIF4 Zenit 175CD/5T (US)
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t/min (UK)
Compresseur	Non	Puissance	? (US)
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	9,00 (UK) 8,00 (US)
Vitesses	4 synchro + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

COMMENTAIRES

1974-1976 : le changement extérieur le plus important apparaît en 1974 avec les gros pare-chocs noirs, dits "rubber bumpers" (en fait de véritables poutrelles couvertes de caoutchouc) imposés par le respect du "5 mph crash test" américain. Du coup, le véhicule doit être surélevé de 1,5" pour conserver la garde au sol suffisante.
1976-1980 : une barre anti-roulis est de nouveau installée à l'arrière, restituant un peu de la maniabilité des modèles "chrome". Le tableau de bord et les sièges sont changés.
Jubilee : modèle spécial produit en 1975, en vert "BRG" avec bandes dorées et les jantes de la MG GT V8 partiellement peintes en couleur dorée.
Limited Edition : modèles spéciaux terminant la production de la MGB, tant en roadster qu'en GT, produits entre 1979 et 1980 (dont les deux derniers exemplaires - roadster et GT - sortis des chaînes de montage). 6682 roadsters de couleur noire avec autocollants LE, et équipés d'un moteur bridé à 62,5 bhp pour le marché américain (où la GT avait été retirée dès 1974). 420 roadsters de couleur beige métallisée et 580 GT de couleur étain métallisé, avec les mêmes autocollants et équipés de jantes à fils ou de jantes en alliage pour le marché britannique.

1973/1976 MGB GT V8

Production		n° Châssis
Pré-production et développement	9	GD2D1 (RHD) / GD2D2 (LHD) C/B : 101-1956 R/B : 2101-2632+2701-2903
MGB GT V8 Chrome Bumper	1 856
MGB GT V8 Rubber Bumper	735
Total MGB GT V8	2 600	Vitesse maximum :124 bhp (200 km/h)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur	8 cylindres V à 90°	Bloc d'origine	Buick - Rover
Cylindrée	3528 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HIF6
Compresseur	Non	Puissance	137 cv à 5000 t / min
Alésage / course	71,12 x 88,90 mm	Taux de compression	8,25
Vitesses	4 synchro + overdrive sur 3e et 4e (4e uniquement à partir du modèle GD2D1 1400)	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" 1/8 (2314,5 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques avec servo Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes ajourées boulonnées	Pneus	175 HR x 14
Longueur	154" 3/4 (3931 mm) C/B	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Longueur	158" 1/4 (4000 mm) R/B	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,96" (1269 mm) C/B	Poids	2427 lb (1101 kg)
Hauteur	50" 7/8 (1292 mm) R/B	Poids	2427 lb (1101 kg)

COMMENTAIRES

Un premier prototype V8 avait développé en usine en 1970. Mais dès la fin 1969, Ken COSTELLO, un préparateur indépendant, équipe une MGB d'un moteur V8 Oldsmobile de 3,5 litres en aluminium. Le faible poids du moteur ne modifie pas sensiblement la répartition des masses, et COSTELLO va livrer plusieurs dizaines de modèles, tant roadsters que GT, dans les premières années 70. Fin 1972, une version Mark II est même proposée, utilisant une carburation Weber 45DCOE plus performante et moins encombrante, permettant de conserver le capot original de la MGB sans la bosse qui caractérisait les modèles précédents. Les performances sont jugées remarquables par la presse, mais on reproche l'âge du véhicule et la pauvreté de la finition. Ensuite, la MG GT V8 va subir les transformations "rubber bumper".

En plus des badges "V8" bien visibles sur la calandre avant et le coffre arrière, le signe distinctif majeur provient des jantes originales de la MGB V8 : jantes en acier et alliage, ajourées par des ouvertures carrées, noires et chromées, et fixées par 4 écrous.