| Historique de la Midget TA |
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| Écrit par Joël Fleury | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeudi, 04 Décembre 2008 01:00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pour « les adeptes des modèles J, et P » s’ils n’apprécièrent guère ce changement dans un premier temps, c’est surtout en réaction aux manières très particulières de ce directeur qui fut vite « débarqué »; le MG Car Club était appointé directement par l’usine et ne pouvait se permettre de se mettre en opposition directe face à sa hiérarchie… Ceux présentés comme « adeptes du modèle J et P » furent surtout décontenancés par l’impression de vitesse moins présente et durent s’habituer à effectuer de long parcours sans fatigue et sans panne à des vitesses réelles bien supérieures à ce qu’ils connaissaient. Les chiffres de vente remirent bien vite l’usine d’Abingdon dans une situation économique bien plus faste que celle de l’année 1935. La boîte de vitesses à 3 rapports synchronisés constitua également une première chez MG, tout comme les freins hydrauliques qui inscrivent les modèles précédents équipés de freins à câbles dans une autre époque. En dépit de toutes ces innovations techniques, MG propose la TA à 222 livres à son lancement, soit un tarif identique à la P.
Fournie en version standard décapotable 2 places, la MG TA a aussi été présentée dans des versions plus luxueuses. On note la poursuite de la construction du coupé Airline : en 2 exemplaires... En 1936, Charles Ward construit un très luxueux cabriolet sur une base de châssis TA, mais il ne put l’appeler officiellement Park Ward pour des raisons d’exclusivité commerciale entre sa firme Park Ward et le groupe Rolls Royce.
En 1938, un Drophead Coupé (cabriolet) doté d’une capote à trois positions est présenté.Cette carrosserie est l’œuvre de Salmons de Newport Pagnell; cette variante de la TA prendra le nom de coupé Tickford et sera proposée au prix de 269 livres. Cette usine de carrosserie du groupe Nuffield sera revendue après guerre au fabricant de tracteur David Brown, qui venait de racheter la marque Aston Martin et produira les carrosseries de toutes les Aston Martin « DB » par la suite.
La TA en compétition :
Comme toutes les MG, la Midget TA connaîtra un vif succès commercial en compétition de trial. Les TA sont facilement transformables et adoptent des allures allégées avec des ailes « motos ». Moteur 4 cylindres OVH Bloc origine MPJG Morris 10 Cylindrée 1292 cm3 Carburateurs 2 SU HV 3 Compresseur Non Puissance 50 ch à 4200 t/min Alésage/course 63.5 X 102 mm Taux de compression 6,5 1,0/1,42/2,20/3,715 Vitesses 4 dont 3 synchronisées Rapports de boîte 1,0/1,32/2,04/3,454 Rapport de pont 4,89 Empattement 2388 mm Suspension avant Lames de ressorts Freins av/ar Hydraulique/tambours Suspension arrière Lames de ressorts Voies av/ar 1142 mm Fixation de roues Roue à rayons, moyeu Rudge Pneus 19" X 4,5" Longueur 3543 mm Largeur 1422 mm Capacité réservoir 67 litres ( 15 Gallons) Poids 1764 lb ( 800 Kgs) Châssis Longerons en U Vitesse maximum 80 mph ( 129 KM/H) Nombre d'exemplaires produits Modèles Total de la production TA du MGCF TA recensées 2 seat open 2740 7 1 Airline coupé 1 0 Tickford coupé 252 0 Châssis 10 Total 3003 7 1 dates N° châssis N° moteur Début de Production Juin 1936 TA 0251 MPJG 501 Fin de production Avril 1939 TA 3253 MPJG 3503
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| Mis à jour ( Samedi, 17 Janvier 2009 22:09 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
