La photo que je vous propose ne concerne pas seulement ma voiture, mais principalement un évènement exceptionnel qui s'est produit au MG European Event Of The Year 2011, à Spa-Francorchamps.

Du jamais vu : deux TF160 Vintage Racing roulant de concert sur le circuit de Francorchamps !

Et ce n'est pas demain la veille que pareille photo pourra être faite à nouveau.

Il s'agit (de droite à gauche)

• De la Vintage Racing n°7/30, propriété de M. Häkan Sigemark, MGCC European Manager et président du MGCC of Sweden.

• De ma Vintage Racing n°14/30.

Pour ceux qui ne connaissent pas cette série spéciale, limitée à 30 exemplaires, voici quelques détails :

Ces 30 TF 160 ont été créées pour le marché français uniquement. Initié par le directeur marketing d'MG Rover France, en 2004, ce modèle a bénéficié de la motorisation maximum prévue sur les TF, de finitions particulièrement soignées et complètes en terme d'accessoires, avec notamment des sièges cuir noir/alcantara bleu qui n'étaient pas disponibles en France sur les modèles de grande série. Sa robe, exclusive est inspirée des voitures de compétition des années 60, d’où son nom "Vintage Racing". Son look se complète par un hard top sur lequel se prolongent les lignes.

Réalisées d’origine en adhésif bleu (sur la n°14), les lignes ont été restaurées en peinture sur la n°7, ce qui explique la légère différence de couleur entre les deux MG.

Cette voiture est ma troisième MG Moderne. Je l'ai achetée à son premier propriétaire en septembre 2009 : elle avait moins de 16.000 km et était en excellent état. J'ai fait le voyage de Bruxelles à Tarbes (1.200Km) pour aller la voir et l'acheter si son état me satisfaisait. Ceci  impliquait le risque de rentrer bredouille, la mort dans l'âme. Heureusement les 1.200 km du retour ont été exaltants, puisque je faisais connaissance de ma nouvelle compagne de sorties MG.  

Je compte la garder le plus longtemps possible, c'est pourquoi elle ne sort qu'une dizaine de fois par an, pour des meetings MG, principalement à l'étranger, partout en Europe. Nous ne faisons ainsi en moyenne que 10.000 km/an, entre fin avril et fin septembre.

Nous avons roulé sur le circuit de Montlhéry, grâce à l'excellent évènement organisé par le MGCF, à l'occasion de son 30^ème anniversaire. Ce fut une merveilleuse expérience car sur les routes belges envahies de "photographes", il n'y a plus moyen de secouer un peu la mécanique ! Ma Vintage Racing a beaucoup apprécié de pouvoir s'ébattre comme il se doit, elle est plus fringante depuis que le compte-tours a pu se déchaîner.

Marina Gourdin

Photos Marina Gourdin & Geert Vanneste pour celle de Spa, tous droits réservés.

En bonus, une photo en format vertical de cette TF 160 décapotée dans le Yorskhire, cliquez pour la voir en plus grand format (1200 par 1600 pixels):

Bon, les MG c'est des cabriolets. En fait non, ce n'est pas QUE des cabriolets.
La preuve....

Depuis plusieurs années, nous sommes admiratifs de la MG VA qu'Alan Richards nous a un jour amenée à une sortie du club au Mans en 2004, et l'année précédente à Rétromobile en 2003 nous avions découvert son autre VA, la coupé Tickford.

Alors cette VA Saloon, une des 2407 produites, a comme plaque d'immatriculation, MG 6200. Mais ce n'est pas une 6 cylindres ou un deux litres...
C'est une 4 cylindres, et avec un moteur de 1548 cm3. Son numéro de chassis est: VA2360, c'est donc une des toutes dernières produites, et son numéro de moteur est TFBG2610. Elle est rouge, à l'extérieur comme à l'intérieur.

Cette MG VA, a été produite en trois types de carrosseries. Soit en berline (Saloon, 2407 ex. produits), soit en cabriolet 4 places (open four seater ou tourer, 564 produits) et enfin en 2+2 (drophead coupe body, 591 produits). Elle a été produite pendant 2 ans de Février 1937 jusqu'en Septembre 1939. C'est la plus petite des 3 "sports saloon" qu'MG a produit à la fin des années 30, ses 2 grandes soeurs étant la SA et la WA. Ses dimensions: 4m29 de long, pour 1m57 de large, et un empattement de 2m74...

Le moteur de type Morris TPBG était aussi utilisé dans les Wolseley 12/48 et les Morris 12, mais la version MG était réglée spécialement, avec deux carburateurs SU, et développait 54 chevaux (40 kW) à 4500 trs/min., une curiosité est que des leviers hydrauliques pour la soulever étaient installés sous la voiture ! Les amortisseurs arrière étaient ajustables au tableau de bord, un raffinement absolu à l'époque... Les freins hydrauliques pour stopper cette berline étaient de 10 pouces (25 cms quand même !), et la voiture était censée atteindre les 132 km/h, 82 miles (en version cabriolet, et avec le pare-brise rabaissé, sinon c'était 122 km/h maxi, 76 mph) ! Boite de vitesse à 4 vitesses, et synchronisées sur les 3 derniers rapports s'il vous plaît (certains des premiers modèles avaient la synchro que sur les 2 derniers rapports, vous saurez tout désormais sur la VA)...Le prix de vente à l'époque était de 325£ pour la berline, 280£ pour le cabriolet, et 351 pour le Coupé Tickford.

Cet exemplaire date de 1939 et a été restauré en 1985 pour plus de £32,000 par ses précédents propriétaires anglais, et la voiture en état exceptionnel n'avait que 86,000 miles depuis l'origine.

Depuis Alan l'utilise avec bonheur et à notre grande joie dans des sorties partout en France, des MG'eunettes dans les Alpes jusqu'à cette sortie en Belgique, et tout baigne dans l'huile heureusement pour Alan et sa VA MG6200 !

Ces photos ont été prises lors du premier Rallye de Mesen,petite bourgade Belge situé entre Bailleul et Lille fin Aout. Même Milou (le chien de Vincent) a le droit de monter sur les cuirs magnifiques de cette trés belle auto!!!

Alan et Vincent Dransart s'étaient inscrits pour voir l'ambiance et parce que ce Rallye était ouvert aux Avant Guerre et Cycles cars. Le lendemain,il y avait à Mesen une démonstration de Cycles Cars.
Rallye sympa qui nous a fait découvrir les sites des batailles de la Grande Guerre et l'endroit où Guynemer s'est écrasé avec son avion,un 11 Septembre 1917 à Poelkapelle.On a retrouvé aucun reste de l'avion et du pilote.

Vincent a pris en photo aussi des MG trés spéciales, nous demandons aux lecteurs de mettre un type sur les voitures ci-dessous, écrivez-nous avec votre avis :-p

Photos de Vincent Dransart, tous droits réservés.