Le permis, le choix d’une remorque et les techniques pour sangler votre MG

Avec le développement des rallyes au sein du MG Club de France, de nombreux adhérents utilisent des remorques pour transporter leurs MG en vue de rejoindre des destinations éloignées de leurs domiciles.

Mais l'utilisation d'une remorque est soumise à plusieurs législations qu'il est important de respecter si l'on veut assurer la sécurité du convoi, sa légalité aux yeux des forces de l'ordre, et être couvert par son assureur en cas d'accident.

La plupart des règlementations liées aux remorques sont basées sur des considérations de poids.
On distingue, pour le véhicule tracteur :

• Le poids à vide, rubrique G1 (PV ou masse à vide sur les nouvelles cartes grises)

• Le poids total autorisé en charge, rubrique F2 (PTC ou PTAC)

• Le poids roulant total autorisé, rubrique  F3 (PTRA)

et pour la remorque :

• Le poids à vide, rubrique  G1  (PV ou masse à vide sur les nouvelles cartes grises)

• Le poids total autorisé en charge, rubrique F2 (PTC ou PTAC)

Toutes ces valeurs sont indiquées sur la carte grise du véhicule et de la remorque.

Le poids maximal tractable dépend de chaque voiture mais est généralement égal à son PTRA - son PTAC. Par exemple, une voiture dont le PTRA est de 3T et le PTAC de 1T500 pourra généralement tracter au maximum 1T500.

Plus généralement, le poids total de l'ensemble (véhicule tracteur + conducteur/passager(s) + bagages + remorque + véhicule tracté) ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur.

Le poids de la voiture à tracter ne pourra pas dépasser "PTAC remorque" moins le "PV remorque". Ainsi, une remorque pesant 350 kg à vide, et dont le PTAC est de 1T250 ne pourra pas transporter un véhicule de plus de 900 kg.

Pour en savoir plus, vous pouvez utiliser ce fichier Excel : http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

Cette feuille de simulation vous permettra de calculer si votre ensemble (véhicule/remorque) nécessite le permis EB et si votre véhicule tracteur pourra tracter votre remorque.

Pour une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg, le permis B est suffisant.
Pour une remorque dont le PTAC est supérieur à 750 kg, le permis B est suffisant sauf si le PTAC de la remorque est supérieur au PV du véhicule ou si le PTAC de la remorque + le PTAC du véhicule dépassent 3500 kg.
Dans tous les autres cas, le permis E(B) est nécessaire.

Une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 500 kg ne possède pas de carte grise : une simple plaque constructeur indique le poids à vide (PV), le poids total autorisé en charge (PTAC), la longueur, la largeur et la surface de la remorque. Ce genre de remorque doit être immatriculé avec le même numéro que le véhicule tracteur.
Les autres remorques (dont le PTAC est supérieur à 500 kg) possèdent leur propre carte grise et leur numéro d'immatriculation.

Caractéristiques et durée de validité du permis E(B)

Toute personne titulaire du permis E(B) obtenu avant le 01 mars 1999 peut le valider à tout moment en repassant une visite médicale auprès de la commission médicale de la Préfecture. .

Le permis E(B) a une validité de cinq ans pour les moins de 60 ans, deux ans entre 60 et 76 ans et un an au-delà de 76 ans.

Pour ceux qui ne sont pas en possession du permis E(B), la demande d’examen doit être faite dans des écoles de conduite agréées.

L’examen comprend une épreuve théorique (le code) ainsi qu’une épreuve pratique analogue à celle du poids lourd (manœuvre sur piste et conduite en circulation d’un ensemble voiture + remorque).

L’assurance : obligatoire : oui ou non ?

Vous devez assurer votre remorque dès que le PTAC de celle-ci est supérieur ou égal à 750 Kgs.

Pour une remorque dont le PTAC est inférieur à 750 Kgs, vous devez en informer votre assureur et en général, le contrat du véhicule tracteur couvre les risques encourus.

Important : il y a déchéance du contrat d’assurance en cas de visite médicale périmée ou en cas de conduite sans le permis E(B) s’il est exigé.

Le choix de la remorque, mes besoins
 

Achat ou location

Le choix d’une remorque passe par différents critères de sélection et par l'usage que vous allez en faire.

Inutile d’investir dans l’achat d’une remorque pour une utilisation occasionnelle, car elle monopolise beaucoup de place dans le garage.

Des locations de remorques sont fréquemment proposées en annonces sur le net.

La question de l’achat d’une remorque à simple ou double essieux est souvent discutée.

De nos jours, les remorques à simple essieu sont assez bien étudiées et disposent d’une excellente tenue de route.

Légères (environ 300 Kg à vide) ; elles conviennent parfaitement à un usage occasionnel pour transporter une MG d’un poids à vide de moins de 1 T.

Plusieurs modèles sont proposés dans nos journaux et revues spécialisés.

Une remorque double essieux offre  l’avantage d’une meilleure tenue de route et surtout d’une bonne stabilité en cas de crevaison.

Cependant, le véhicule tracteur devra être plus puissant du fait du poids de l’ensemble choisi.

L’avantage de la remorque double essieux est, également, de disposer d’une remorque polyvalente lorsque que vous aurez à transporter d’autres véhicules de collection.

Achat ou location est en fonction de l’usage et de la place disposée pour la ranger.

Conseils pour sangler votre MG

Votre MG est sur le plateau et l’angoisse est de savoir comment sangler la belle !!!

Bien choisir ses sangles : 4 sangles de 3 cms de largeur à cliquets et 2 sangles de 4 ou 5 cms de largeur également à cliquets.

Toutes les sangles doivent être pourvues de crochets à chaque extrémité.

Chaque sangle de 3 cms servira à fixer les roues.

Placez un crochet de la sangle sur le plateau en avant de la roue et effectuer 2 tours morts autour du papillon puis engager l’autre bout de la sangle dans le dispositif à cliquets qui lui-même sera fixé sur le plateau par l’intermédiaire du crochet de l’autre côté de la roue.

Cliquez jusqu’à ce que la sangle soit bien tendue.

Continuez la même opération sur les 3 autres roues.

Certains se limitent à ce mode de fixation.

2 précautions valant mieux qu’une et comme vous tenez à votre MG, placez une sangle au triangle avant (MGA ou MGB) ou autour de l’essieu avant sur une MG série T ou avant-guerre (prenez soin de ne pas brider la plaque d’immatriculation).

A l’arrière, placer une sangle soit autour de l’essieu soit autour d’une lame de ressort.

Dans ce dernier cas, les puristes mettront une deuxième sangle sur l’autre lame de ressort dans un souci d’équilibre.

Dans tous les cas attention de ne pas sangler sur une durite hydraulique, d’essence ou sur des câbles ?

A retenir : à aucun moment la sangle doit reposer sur une partie saillante : au serrage et au bout de quelques kilomètres elle coupera.

TRUCS ET ASTUCES : vous pouvez protéger la sangle en la glissant dans une chambre à air de moto de façon à ce que la chambre à air repose sur la partie saillante si vous n’avez pas d’autre possibilité.

Enfin n’oubliez pas de vérifier la fixation de la capote ou du couvre- tonneau.

Après quelques kilomètres parcourus et régulièrement lors de votre voyage, pensez à vérifier le bon serrage de vos sangles et en particulier lorsque vous circulez en montagne.

Maintenant vous êtes prêts pour le départ.

Si lors des essais, vous constatez que la remorque balance, il faudra avancer votre MG vers la flèche.

La dernière vérification consiste à amarrer correctement les câbles électriques et le câble de sécurité de façon à ne pas être ni trop tendus dans les virages serrés, ni trop détendus car ils vont traîner sur le bitume à chaque affaissement de vos suspensions.

Ma remorque doit-elle être freinée ?

Oui si son PTAC est supérieur à 750 kg ou à la moitié du poids à vide de la voiture qui la tracte.

Article R317-18 : "Toute remorque dont le PTAC excède soit 750 kg soit la moitié du poids à vide du véhicule tracteur doit être équipée d'un dispositif de freinage permettant son arrêt automatique en cas de rupture de l'attelage pendant la marche".

L’accrochage de la remorque nécessite quelques précautions.

Tout d’abord, la voiture doit être chargée le plus possible sur l’avant (40 Kg de plus sur la flèche).

Trop chargée sur l’arrière, cela risque de favoriser le phénomène de lacets.

A retenir : une voiture avec moteur à l’avant se charge en marche avant; l’inverse avec une voiture avec moteur arrière. Si vous êtes un fidèle de la marque MG, vous ne serez pas confronté à cette question de choix.

La remorque doit être attelée à votre véhicule de deux façons. Les chaînes de sécurité devraient se croiser sous la flèche d'attelage pour l'empêcher de tomber sur la route si l'attelage se détachait. On recommande que les crochets de la chaîne comportent des verrous ou des dispositifs de sécurité pour éviter que la remorque ne se détache accidentellement. La force de rupture de chaque chaîne devrait être égale au poids brut de la remorque tirée.

Les chaînes sont requises pour les remorques à col de cygne qui ont un attelage à rotule et genouillère. Les chaînes ne sont pas requises pour les attelages à sellette qui ont un verrou de sécurité.

Assurez-vous que la remorque est solidement attelée au véhicule. Le triangle d'attelage doit bien s'adapter à la boule d'attache lorsqu'il est verrouillé.

Important : n’oubliez pas de graisser la boule d’attelage.

Tirer une remorque nécessite beaucoup de prudence car elle augmente le poids de votre véhicule. Tracter une remorque nécessite donc une attention particulière.

Vous devez en priorité vérifier l'état et le gonflage des pneus et vos suspensions. Nombreux sont les accidents dus à l’éclatement d'un pneu du véhicule tracté ou à la fatigue des suspensions. La charge de la remorque au même titre que les coffres, doit être équilibrée. Evitez de faire pencher votre attelage d'un côté ou de l'autre. N’oubliez pas de sangler et de couvrir le tout. Avant de prendre la route, vérifiez surtout le bon fonctionnement des feux de signalisations de votre attelage (clignotants, stop, warning).

N’oubliez pas que le triangle et le gilet fluorescent homologués sont obligatoires à bord de votre véhicule tracteur.

Un deuxième équipement semble indispensable pour la remorque. Cependant votre MG sur le plateau doit en être équipée et vous sera d’un excellent secours en cas de panne.

Enfin, des rétroviseurs additionnels (ou de rallonge) permettant une vision de chaque côté de votre remorque sont obligatoires sauf si les rétroviseurs du véhicule tracteur le permettent.

Ne surchargez pas la remorque et répartissez bien la charge, sans quoi votre véhicule pourrait osciller dangereusement, la remorque pourrait se détacher et les pneus, les coussinets de roue et les essieux pourraient être endommagés. De plus, la loi exige que la charge soit arrimée et recouverte d'une bâche afin qu'aucun objet ne s'échappe de la remorque.

Lorsque vous tirez une remorque, vous ne pouvez pas accélérer ni freiner aussi rapidement que lorsque vous n'en tirez pas. Roulez à une vitesse vous permettant d'éviter de ralentir ou de freiner brusquement. Soyez vigilant(e), laissez une plus grande distance entre votre véhicule et celui qui vous précède, ne circulez pas sur les voies rapides et activez toujours vos clignotants lorsque vous voulez dépasser ou changer de voie.

Quelles qu'en soient la forme et les dimensions, une remorque doit être tirée avec prudence, car elle accroît le poids de votre véhicule. De plus, lorsqu'il tire une remorque, votre véhicule occupe plus de place sur la route et nécessite plus d'espace pour s'immobiliser.

Au bout de quelques kilomètres parcourus, le conducteur oublie souvent que la remorque est plus large que le véhicule tracteur. Dans ce cas, le conducteur aura tendance à privilégier le passage de la voiture en oubliant sa remorque lors des croisements difficiles.

Rappels: dans les croisements difficiles, les ensembles de véhicules doivent s’arrêter si nécessaire pour faciliter le passage des véhicules solos et lorsqu’une marche arrière est nécessaire, elle s’impose aux véhicules solos par rapport aux ensembles.

En montagne, le véhicule descendant doit s’arrêter pour faciliter la progression du véhicule montant.

Prudence maximale par vent latéral ou lors des dépassements de camions et cars : en effet, les ensembles de véhicules sont sensibles au phénomène de lacets lors des dépassements des camions.