Bienvenue au sein du registre des Avant-Guerre !

Ce registre regroupe tous les modèles de MG produits de 1924 à 1939 (avant la TA qui fait partie des séries T). Le responsable du registre avant-guerre est Vincent Dransart, assisté de Philippe Brasier
.

Découvrez ces magnifiques MG qui ont écrit les plus belles pages de l'histoire de la marque !
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Vous trouverez ci-dessous un descriptif des modèles avant-guerre (avant la TA de 1936). Si vous êtes possesseur d'un des ces véhicules, contactez nos responsables du registre en leur envoyant par email une photo et le n° de chassis et moteur de votre voiture.
 
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14/28 & 14/40
Sur la base d’un châssis et d’un moteur de Morris Oxford, la carrosserie 4 places aluminium sur structure bois était conçue par MG et réalisée par CARBODIES.
Fin 1926, le radiateur bullnose des Morris fait place au radiateur flatnose.
  
Modèle
14/28 et 14/40
Fabrication
1924/1929
Production
 
     Bullnose
4 places : 214
 
2 places : 101
 
Conduite intérieure : 80
     Flatnose
4 places : 425
 
2 places : 302
 
Conduite intérieure : 118
Moteur
4 cylindres soupapes latérales
Cylindrée
1802 cm3
Empattement
2705 mm
Voies
1219 mm
N° Chassis
 
Puissance
35 cv à 4000 tr/mn
 

18/80
La 18/80 est construite sur la base d’un moteur de Morris Motors 6 cylindres de 2.5l.Le radiateur de ce modèle deviendra l’emblème MG jusqu’aux années 50.
Le modèle MKIII appelé TIGRESS fut engagé en 1930 aux deux fois douze heures de BROOKLAND.
Un des modèles a également participé au rallye de Monte Carlo en 1929.
 
Modèle
18/80
Fabrication
1928/1932
Production
 
     MKI
Décapotables 2 pl : 37
 
Décapotables 4 pl : 109
 
Conduite intérieure : 343
 
Spéciales : 12
     MKII
Décapotables 2 pl : 17
 
Décapotables 4 pl : 30
 
Conduite intérieure : 166
 
Spéciales : 23
     MKIII18/100 Tigress Mk III
Décapotables 4 pl : 5
Moteur
6 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
2468 cm3
Empattement
2758 mm
Voies
 
     MKI
1219 mm
     MKII & MKIII
1320 mm
N° Chassis
 
Puissance
 
     MKI & MKII
60 CV à 3800 tr/mn
     MKIII
80 CV
 


Midget Type M
La première Midget est une descendante directe de la Morris Minor. Le moteur à arbre à cames en tête est d’origine WOLSELEY ; Sa carrosserie est en contreplaqué entoilé, puis métallique sur les derniers modèles. La préparation par l’usine de la Midget faite pour Brookland en 1930 allait conduire au modèle M 12/12.
 
Modèle
Midget type M
Fabrication
1929/1930
Production
2 pl entoilées : 2329
 
Coupées entoilées : 493
 
2 pl tôlées : 273
 
Coupées tôlées : 37
 
Réplica 12/12 : 21
 
Châssis : 82
 
 
Moteur
4 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
847 cm3
Empattement
1981 mm
Voies
1066 mm
N° Chassis
M0251 à M3485
Puissance
20 cv à 4000 tr/m
 


Midget Type C
La type C dite MONTHLERY était un véhicule dédié à la compétition. Le double bosselage du tableau de bord est une innovation qui sera retenue jusqu’à la TF des années 1950.
En 1931 aux douze heures de Brookland, 14 Midget type C sont au départ, et c’est un triomphe. La même année elle remporte l’ULSTER TOURIST TROPHY. Le modèle C a battu plusieurs records de vitesse dans sa catégorie jusqu’en 1934.
 
Modèle
Midget type C
Fabrication
1931/1932
Production
 
     En 1931
36
     En 1932
8
Moteur
4 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
746 cm3
Empattement
2057 mm
Voies
1066 mm
N° Chassis
C0251 à C0294
Puissance
37 cv à 6000 tr/m à 53 cv à 6500 tr/m



 

Midget Type D
La Midget type D se caractérise par ses 4 vraies places à vocation sportive.
Elle sera vite remplacée par les J1 et Magna F1 en 6 cylindres.
 
Modèle
Midget type D
Fabrication
1931 à 1932
Production
4 pl ouvertes ou fermées : 208
 
Salonettes : 37
 
Chassis : 5
Moteur
4 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
847 cm3
Empattement
2134 mm pour les 100 premiers exemplaires
2190 mm pour les autres
Voies
1065 mm
N° Chassis
D0251 à D0500
Puissance
27 cv à 4000 tr/mn
 

Magna Type F
La F est le premier modèle de la gamme Magna. La F1 permettra à MG d’avoir une 4 places plus attrayante que la Midget Type D. Le moteur est un 6 cylindres développé par WOLSELEY. La forme inclinée du radiateur est propre au modèle F ;
La F2 est la version 2 places.
En compétition la F était présente en rallye et en trial en raison de sa cylindrée. En 1932, elle remporte la coupe des glaciers et elle participe au rallye de Monte Carlo cette même année.

Modèle
Magna Type F
Fabrication
1931/1933
Production
 
     F1
Tourers : 565
 
Salonettes : 370
     F2
Tourers : 40
     F3
Tourers : 67
 
Salonettes : 20
 
Chassis seuls : 188
Moteur
6 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
1271 cm 3
Empattement
2338 mm
Voies
1065 mm
N° Chassis
F0251 à F1500
Puissance
37 CV à 4100 tr/m
 


Midget Type J
La version J sort en août 1932. Elle est déclinée en plusieurs versions : sport (J1 & J2) et compétition (J3 & J4).
Le petit moteur issu de la M est équipé de 2 carburateurs ainsi que d’une culasse Cross-flow lui permettant d’atteindre 135 km/h. Une petite série de J2 fut préparée par l’usine (appellation J3) munie d’un compresseur, le moteur étant ramené à 746 cm3 pour cause de réglementation.
Enfin la version J4 de compétition atteignait une vitesse de 160 km/h. Elle obtient une 6éme place aux 24 h du Mans en 1933.
 
Modèle
Midget type J
Fabrication
1932/1934
Production
 
     J1
4 pl ouvertes : 262
 
Salonettes : 117
     J2La très jolie J2 de Mr. Charreyron
2061
     J3
22
     J4
9
Moteur
4 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
 
     J1 & J2
847 cm3
     J3 &J4
746 cm3 à compresseur
Empattement
2171 mm
Voies
1065 mm
N° Chassis
 
     J1
J0252 à J0631
     J2 garde boue moto
J2001 à J3437
     J2 ailes enveloppantes
J3438 à J4083
     J3
J3751 à J3773
     J4
J4001 à J4009
Puissance
 
     J1 & J2
36 CV à 5500 tr/mn
     J3
45 CV à 6000 tr/mn
     J4
72 CV à 6000 tr/mn
 

Magnette K1 & K2
La K1 profite d’un nouveau châssis dont l’empattement et les voies sont plus larges que les Midget et Magna. Il y eut trois versions de moteur : KA, KB et KD.
La K2 est la version 2 places. Elle dispose d’un châssis court identique à la voiture de course K3. La K2 a reçu le bloc moteur KB durant les 6 premiers mois puis le bloc KD avec la boite présélective Wilson. C’est la plus rare des MG de série.
  
Modèle
Magnette K1 & K2
Fabrication
1932/1934
Production
 
K1
Tourer 97
 Une K1 Tourer vue au MG Event en Allemagne en 2007
Conduite intérieure 74
    
Chassis 35
K2
2 Places 20
 La sublime K2 de Marc que l'on voit partout en Europe, même sous la pluie !
 
Moteur
6 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
1086 cm3 KA.KB
 
1271 cm3 KD
 
 
Empattement
K1   2743 mm
 
K2   2392 mm
Voies
1219 mm
N° Chassis
 
     K1
K0251 à K0438
     K2
K2001 à K2020
Puissance
 
     KA
39 cv à 5500 tr/mn
     KB
41 cv à 5500 tr/mn
     KD
48 cv à 5500 tr/mn
 

Magnette K3
La K3 est la plus fameuse MG de compétition. Complètement préparée par l’usine avec son 6 cylindres de 1087 cm3 à compresseur qui développait la puissance de 120 cv, elle dépassait les 200km/h.
La K3 est la première MG de compétition à être équipée d’une boite pré sélective WILSON .
Il y eut trois types de carrosserie : le roadster classique à l’arrière plat en 1933 et l’arrière en pointe en 1934 ainsi que des versions monoplaces.
La liste des victoires de la K3 en compétition est importante : en 1933, 3 K3 sont engagées aux Milles Miglia. EYSTON gagne sa catégorie et ensemble les 3 voitures remportent le prix d’équipe devant les MASERATI. La victoire la plus prestigieuse en 1933 est celle de NUVOLARI  à l’ULSTER T. T. devant la J4 de HAMILTON. Elle termine également 9éme au classement général des 24 h du Mans en 1934.
   
Modèle
Magnette K3
Fabrication
1933/1934
Production
1933 : 17
 
1934 : 16
Moteur
6 cylindres à compresseur 1 ACT
Cylindrée
1087 cm3
Empattement
2393 mm
Voies
1219 mm
N° Chassis
K3001 à K3031
 
Inclus K3751 et K 3752 prototypes
Puissance
120 cv à 6500 tr/mmn
 





Magna Type L
La type L fut la remplaçante de la type F. Son moteur 6 cylindres 1100 cm3 bénéficie du montage d’une culasse Cross Flow. Elle conserve la grille de radiateur oblique.
Trois L2 version 2 places seront engagée à la course relais de Brookland en 1933 et remportent la victoire d’équipe.
En 1933, une L2 termine 2éme derrière une K3 aux 500 miles de Brookland.
EYSTON a utilisé une L2 d’usine pour battre 6 records de longue distance en classe G à Montlhery en 1933.

Modèle
Magna type L
Fabrication
1933/1934
Production
 
     L1
Tourer 4 pl : 258
 MG L1
Conduite intérieure : 97
 
Continentale : 100
     L2
2 Places : 90
 Une très belle et très rare MG L2
Chassis : 31
Moteur
6 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
1086 cm3
Empattement
2393 mm
Voies
1066 mm
N° Chassis
 
     L1
L0251 à L0736
     L2
L2001 à L2090
Puissance
41 cv à 5500 tr/mn
 
 
Midget PA & PB
Très similaire par sa forme à la J2, la P fut produite exclusivement avec les ailes enveloppantes. Le vilebrequin est à 3 paliers, ce qui rend le moteur beaucoup plus résistant. Elle est disponible en 2 et 4 places ainsi qu’en coupé Airline.
La PA est la dernière Midget avec la grille de radiateur en nid d’abeille. Elle participe aux 24 h du Mans en 1935.
La PB se différencie par sa grille de radiateur à lames verticales et son tableau de bord. Le moteur passe à 939 cm3 et les rapports de boîte sont plus courts. Elle participe aux 24 h du Mans en 1937 et termine 16éme au général.
La série P sera la dernière MG à arbre à cames en tête d’avant guerre.
 
Modèle
Midget PA & PB
Fabrication
1934/1936
Production
 
     PA
2 Places : 1396
 
4 Places : 498
 PA Coupé Airline
Airline : 28
     PB
2 Places : 408
 
Airline : 14
 
Chassis : 57
Moteur
4 cylindres en ligne 1 ACT
Cylindrée
 
     PA
847 cm3
     PB
939 cm3
Empattement
2220 mm
 
 
Voies
1066 mm
N° Chassis
 
     PA
PA0251 à PA2250
     PB
PB0251 à PB0776
Puissance
 
     PA
36 cv à 5500 tr/mn
     PB
43 cv à 5500 tr/mn
 
 
Midget Type Q
Midget Type Q prête à courir...La type Q reçoit un moteur à trois paliers plus robuste que celui des types C et J4. La carrosserie s’inspire des K3, l’empattement est identique mais la voie est diminuée. Son moteur ramené à 746 cm3 à compresseur développe 113 cv à 7200 tr/mn. Elle ne put démontrer son potentiel à cause d’un châssis et d’une suspension inadaptés. En 1934, elle s’impose à Brooklands.
  
Modèle
Midget QA
Fabrication
1934
Production
8
Moteur
4 cylindres en ligne à compresseur 1 ACT
Cylindrée
746 cm3
Empattement
2393 mm
Voies
1142 mm
N° Chassis
QA0251 à QA0258
Puissance
113 cv à 7200 tr/mn
 
MG Type QMG Type Q de profil
 
Midget Type R
La monoplace type R bénéficie d’un châssis très élaboré. Le cadre était une poutre en Y soudé électriquement et très robuste et léger (26 kg) ; La suspension était à 4 roues indépendantes. Le moteur, la boite à vitesses et le compresseur étaient du même type que la Q. La voiture était une pure machine de course.
La Midget type R avec son châssis expérimental aurait pu déboucher sur des application sen production si la direction avait laissé à MG l’autonomie nécessaire.
  
Modèle
Midget Type RA
Fabrication
1935
Production
10 monoplace course
Moteur
4 cylindres en ligne à compresseur 1 ACT
Cylindrée
746 cm3
Empattement
2299 mm
Voies
Avant : 1177 mm
 
Arrière : 1155 mm
N° Châssis
RA0251 à RA0260
Puissance
113 cv à 7200 tr/mn
 





Magnette type N
Elle constitue le nouveau modèle de la marque après les L et K1 et K2. son cylindre sera la dernière série à arbre à came en tête.
La NA conserve les portières articulées à l’arrière ainsi que la calandre en nid d’abeilles.
La NB sera le dernier développement de Magnette d’avant guerre. Les portières de la NB sont articulées vers l’avant avec des charnières proéminentes. La calandre a des lames verticales.
La ND est un modèle hybride, carrosserie de K2 et pièces de NA. Visuellement elle est similaire à la K2.
En 1934, la réglementation changeant, interdit les voitures à compresseur, ce qui éloigne la fameuse K3. MG produit le NE. 6 exemplaires seront engagés à l’ULSTER T.T. Celle pilotée par DODSON, sera victorieuse et battra les grosses cylindrées. En 1935, l’usine engage 3 NE dénommées les 3 mousquetaires, lors de la première édition du WELSH MOTOR RALLY. Elles remporteront la victoire d’équipe.
 
Modèle
Magnette Type N et KN
Fabrication
1934/1936
Production
 
     NA
2 places : 176
 
4 Places : 234
     
Allingham : 16
 
Conduite intérieure : 1
     ND
2 Places : 24
     NE Racing
7
     NB
2 Places : 98
 
4 Places : 146
     Châssis
48
      KN
Conduite intérieure : 173
 
Châssis : 28
Moteur
6 cylindres en ligne 1ACT
Cylindrée
1271 cm3
Empattement
 
      N
2438 mm
      KN
2743 mm
Voies
 
      N
1142 mm
      KN
1219 mm
N° Châssis
 
      N
NA0251 à NA0515
 
NA0523 à NA0995
      NE Racing
NA0516 à NA0522
      KN
KN0251 à KN0451
Puissance
56 cv à 5500 tr/mn
 
 
SA
La SA fut réalisée après le rattachement de MG au groupe NUFFIELD au point qu’à l’époque elle n’était pas considérée comme une vraie MG. Son 6 cylindres Morris n’a pas d’arbre à cames en tête. C’est une voiture de grand luxe qui doit concurrencer les BENTLEY, ASTON, LAGONDA ainsi que les modèles SS ;
 
Modèle
Type SA
Fabrication
1936/1939
Production
Conduite intérieure : 1945
 
Tourer : 90
 
Coupée Tickford : 696
 
Châssis :14
Moteur
6 cylindres en ligne à culbuteurs
Cylindrée
2288 cm3 au début
 
2322 cm3 après
Empattement
3124 mm
Voies
1359 mm
N° Châssis
 
Puissance
78 cv à 4200 tr/mn
 
 
VA
La VA est plus petite que la SA. Elle est équipée d’un moteur 1548 cm3 d’origine Morris.
 
Modèle
Type VA
Fabrication
1936/1939
Production
Conduite intérieure : 1238
 
Tourer : 591
 
Coupé Tickford : 564
 
Châssis : 2
Moteur
4 cylindres en ligne à culbuteurs
Cylindrée
1549 cm3
Empattement
2743 mm
Voies
1270 mm
N° Châssis
 
Puissance
55 cv à 5500 tr/mn
 
 
WA
La WA devait donner la réplique aux nouvelles JAGUAR SS. Ce fut la plus grosse MG construite ainsi que la plus luxueuse. La guerre mit fin à sa production.
  
Modèle
Type WA
Fabrication
1939
Production
Conduite intérieure : 265
 
Tourer : 9
 
Coupée tickford : 86
 
Châssis : 3
Moteur
6 cylindres en ligne à culbuteurs
Cylindrée
2561 cm3
Empattement
3124 mm
Voies
1355 / 1441 mm
N° Châssis
 
Puissance
95 cv à 4400 tr/mn