Les chiffres de production de la MGB

Année	MGB roadster	MGB GT	Total MGB	MGC roadster	MGC GT	MGB GT V8
1962	4 518		4 518
1963	23 308		23 308
1964	26 542		26 542
1965	24 179	524	24 703
1966	22 675	10 241	32 916	9	4
1967	15 128	11 396	26 524	182	38
1968	17 355	8 352	25 707	2596	2491
1969	18 887	12 135	31 022	1757	1925
1970	23 662	12 510	36 172
1971	22 511	12 169	34 680
1972	26 222	13 171	39 393			3
1973	19 546	10 208	29 754			1070
1974	19 757	9 626	29 383			853
1975	20 171	4.517	24 688			482
1976	25 527	3 656	29 183			183
1977	24 483	4 198	28 681
1978	21 702	5 652	27 354
1979	19 897	3 503	23 400
1980	10 891	3 424	14 315
TOTAL	386 961	125 282	512 243	4544	4458	2591

 

Détails

Écrit par Bernard Joubert

Mis à jour : 15 septembre 2014

PRESENTATION DES MODELES :

 

 1962/1967 MGB Mark I (GHN3)
 

Production		n° Châssis
MGB Mk I Roadster (GHN3)	115 898	Roadster : GHN3 101-138360
MGB Mk I GT (GHD3)	218 35	GT : GHD3 71933-137795
Total MGB Mk I	133 733	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

 

 

 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 

Moteur	4 cylindres - 3 paliers (18G)	Bloc d'origine	Série "B"
	1964: 4 cyl. - 5 paliers (18G)
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option 1963)	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre anti-roulis (1966-1967)	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale (1963)	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

 

COMMENTAIRES

 

En 1963, l'overdrive électrique sur les 3e et 4e vitesses est proposé en option. En 1964, le moteur à 5 paliers vient remplacer le moteur original à 3 paliers qui était légèrement plus puissant mais moins fiable (il a continué à être utilisé par le département compétition de M.G.). Au départ, un radiateur d'huile est monté en standard pour l'exportation, mais en option sinon. Lors de l'adoption du moteur 5 paliers, le radiateur d'huile est standard sur tous les modèles. A partir de 1966 barre anti-roulis

 

MGB / GT : En 1965, apparaît la plus importante innovation avec le lancement du modèle MGB GT. Du point de vue mécanique, l'apparition de la GT provoque le changement du type d'essieu arrière, passant du type "Banjo" au type "Salisbury", et l'installation d'une barre stabilisatrice à l'avant. En outre, une septième lame de ressort renforce la suspension arrière pour tenir compte du supplément de poids par rapport au roadster (68 kg), et les cylindres récepteurs de freins arrière sont changés.

 

 

 

Production		n° Châssis
MGB Mk II Roadster (GHN4)	31 767	Roadster : GHN4 138401
MGB Mk II GT (GHD4)	16 943	GT : GHD4 139471
Total MGB Mk II	48 170	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

 

 

 

 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 

Moteur	4 cyl. - 5 paliers (18G)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

 

 COMMENTAIRES

 

L'évolution majeure de la version MGB Mark II est l'adoption d'une boîte totalement synchronisée dont les rapports sont revus. Cette modification impose un élargissement du tunnel de transmission, ce qui permet aussi de proposer une boîte automatique en option (jusqu'en 1973). Le changement de polarité de la masse avec le remplacement de la dynamo par un alternateur est aussi significatif de la Mk II et, mieux vaut tard que jamais, le chauffage est désormais installé en standard, et non plus en option. Les feux de recul de forme rectangulaire  sont introduits sur la « B » en avril 1967. Les modèles destinés au marché US doivent être modifiés car le marché américain est trop important pour M.G., pour ne pas répondre aux exigences de la législation américaine. Ils sont désormais équipés de 3 essuie-glaces et d'un tableau de bord différent (absorbant en cas de collision). Ils connaissent en outre les premières modifications mécaniques censées réduire la pollution. Mais ce n'est rien à côté des modifications ultérieures que devra subir la MGB

 

 

 

Production		n° Châssis
MGB 69/74 Roadster (GHN5)	110 643	Roadster : GHN5 187170-359169
MGB 69/74 GT (GHD5)	59 459	GT : GHD5 187841- 360069
Total MGB 60/74	170 10217	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

 

 

 

 

 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 

Moteur	4 cylindres - 5 paliers (70-71 : 18G / 71-74 : 18V)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS4 jusque 1973 2 S.U. HIF4 à partir de 1973
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	8,8
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

 

COMMENTAIRES

 

Il n'y a pas de version Mark III officielle, mais les changements extérieurs - et mécaniques pour les modèles destinés au marché américain - sont tellement nombreux entre 1970 et 1980, que l'on considère que le modèle Mark II s'arrête en 1970.

1970-1972 : la grille chromée et son encadrement sont remplacés par une grille noire et en retrait, entourée d'un jonc chromé et le logo MG est placé au centre. Les jantes Rostyle sont introduites. Les sièges sont désormais en vinyle et les feux arrière sont modifiés. Un badge BL orne les ailes avant. Le nouvel écusson MG du coffre arrière est désormais moulé en une seule pièce. Apparition des pares chocs dont le butoir final est en caoutchouc.

1972-1974 : la grille est de nouveau modifiée. Elle est cette fois en plastique noir en nid d'abeille et entourée du cadre chromé avec le badge MG (sur fond rouge) qui équipait les modèles 62-69. Les sièges sont aussi changés, en tissus pour les GT, ainsi que le tableau de bord des modèles US (boîte à gants). En 1974, les modèles destinés au marché américain sont équipés de butoirs proéminents en caoutchouc noir ("Sabrina").

 

 

Production		n° Châssis
MGB Roadster R/B	128 653	Roadster : GHN5 359169-523001
MGB GT R/B	270 45	GT : GHD5 361001-523002
Total MGB R/B	155 698	Vitesse maximum : 103 bhp (166 km/h)

 

 

 

 

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

 

Moteur	4 cylindres - 5 paliers (70-71 : 18G / 71-74 : 18V)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HIF4 Zenit 175CD/5T (US)
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t/min (UK)
			? (US)
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	9,00 (UK) 8,00 (US)
Vitesses	4 synchro + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	153,3" (3893 mm)	Largeur	59,7 " (1516 mm)
Hauteur	49,4" (1255 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)

 

COMMENTAIRES

 

1974-1976 : le changement extérieur le plus important apparaît en 1974 avec les gros pare-chocs noirs, dits "rubber bumpers" (en fait de véritables poutrelles couvertes de caoutchouc) imposés par le respect du "5 mph crash test" américain. Du coup, le véhicule doit être surélevé de 1,5" pour conserver la garde au sol suffisante.
1976-1980 : une barre anti-roulis est de nouveau installée à l'arrière, restituant un peu de la maniabilité des modèles "chrome". Le tableau de bord et les sièges sont changés.
Jubilee : modèle spécial produit en 1975, en vert "BRG" avec bandes dorées et les jantes de la MG GT V8 partiellement peintes en couleur dorée.
Limited Edition : modèles spéciaux terminant la production de la MGB, tant en roadster qu'en GT, produits entre 1979 et 1980 (dont les deux derniers exemplaires - roadster et GT - sortis des chaînes de montage). 6682 roadsters de couleur noire avec autocollants LE, et équipés d'un moteur bridé à 62,5 bhp pour le marché américain (où la GT avait été retirée dès 1974). 420 roadsters de couleur beige métallisée et 580 GT de couleur étain métallisé, avec les mêmes autocollants et équipés de jantes à fils ou de jantes en alliage pour le marché britannique.

 

 

 

 

Détails

Écrit par Bernard Joubert

Mis à jour : 22 janvier 2020

La MGB en Compétition

Une coureuse de fond discrète mais efficace

Au cours de l’hiver 1962, trois MGB (6 DBL, 7 DBL et 8 DBL) sont préparées et essayées en vue de leur participation au Douze heures de Sebring. Depuis les années 1950, cette épreuve est devenue une véritable vitrine pour les modèles sportifs de la BMC. Las malgré un début prometteur, cette première tentative tourne court.
  En 1963, après l’expérience malheureuse de Sebring, la 7 DBL est engagée au Mans et finit douzième au classement général et deuxième de sa classe des 2 litres.   En 1964, la MGB (7 DBL) est engagée au rallye de Monte-Carlo, et termine dix-septième au général et première de sa classe. La MGB participe au Mans et termine la course à la dix-neuvième place (et septième de la classe 1301-2000 cm3)
  En 1965, deux MGB participe au Douze heures de Sebring sous des pluies diluviennes, et termine vingt-cinquième (quatrième de sa classe) et trente-deuxième (sixième de sa classe). Dernière participation et meilleur résultat pour MG au Mans ; onzième position et deuxième de la classe 2 litres GT.
  En 1966, 1967 & 1968, dernières participations officielles de l’écurie MG.

La compétition de nos jours:

  Les MGB font des miracles dans les épreuves de voiture historique, au tour Auto 2005 une MGB belge à fini 3ème à quelques secondes des premiers, à Monthléry ou au Mans Classic, certaines MGB (avec carburateurs...) sont de véritables avions dépassant des Porsche 911 plus puissantes. Le FISC Racing: http://www.fisc-eurotour.org/ organise des courses de MG dans toute l'Europe sur les plus beaux circuits, et le budget n'est pas déraisonnable en plus.

Détails

Écrit par Bernard Joubert

Mis à jour : 15 septembre 2014