Midget TB

La production de TA s’achève en Juin 1939 et MG annonce en Avril de la même année la sortie de la version TB de la Midget.

Elle est fabriquée à partir du châssis TB0251 moteur XPAG 501 et les premières séries sortent de « la chaine »  avec TB0254, XPAG504 le 1er Mai et les carrosseries proposées sur  la TA : roadster deux places  pour 319 exemplaires ou le  cabriolet Tickford pour 60 exemplaires.

MG introduit le nouveau bloc moteur en service chez Morris, et remplace le moteur MPJG et l’ embrayage à bain d’huile de la TA par le moteur XPAG de la Morris 10, avec embrayage monodisque à sec et vilebrequin équilibré.

Ce moteur précurseur pour un modèle d’avant-guerre va connaître une carrière prometteuse durant 15 ans en équipant les Midget suivantes et servira de base à de nombreux préparateurs, ou constructeurs en herbe, comme Colin Chapman sur la Lotus Mk VI ou TVR sur au moins deux modèles…

La carrière de la MG Midget TB s’achève officiellement en Août 1939, La dernière TB 0629 XPAG 882 sort des chaines le 20 Octobre 1939.L’usine continuera à vendre ses stocks de TA et TB jusqu’en décembre 1939.

Durant 5 années, l’usine produira des canons, des chars, des cockpits d’avions et autres munitions. Et l’usine restaurera des avions endommagés aux combats. De ces années sombres, l’expérience des normes aéronautiques sera indéniable sur la fiabilité des autos MG.

La fabrication des Midget reprendra en 1945, cinq semaines après la fin des hostilités, ce qui représente un exploit sur le plan industriel, avec la TC, modèle proche de la TB, à telle enseigne que la photo du catalogue de la TC illustre CJB59, une TB maquillée et transformée en TC pour la circonstance.

 

Variantes :

Comme la TA la TB est disponible en décapotable 2 places et en version Coupé Tickford.
Une rare et connue version de carrosserie spéciale a été construite par Monaco Motors Engeneering appartient à un membre du club, en Suisse, qui la fait courir pour le plus grand plaisir de tous.

Le prix proposé est de 225 £ pour le roadster et  270 £ pour le « Tickford »

 

Caractéristiques techniques TB
 

Moteur

4 cylindres en ligne à culbuteurs

Bloc origine

XPAG

Cylindrée

1250 cm3

Carburateurs

2 SU  H2

Compresseur

Non

Puissance

54 ch à 5500 t/min

Alésage/course

66.5 X 90 mm

Taux de compression

7,3

 

 

 

1,0/1,42/2,20/3,715

Vitesses

4 dont 3 synchronisées

Rapports de boîte

1,0/1,35/1,95/3,38

Rapport de pont

5,125

Empattement

2388 mm

Suspension avant

Lames de ressorts

Freins av/ar

Hydraulique/tambours

Suspension arrière

Lames de ressorts

Voies av/ar

1142 mm

Fixation de roues

Roue à rayons, moyeu Rudge

Pneus

19" X 4,5"

Longueur

 3543 mm

Largeur

1422 mm

Capacité réservoir

60,75 Litres (13 1/2 Gallons)

Poids

1625 lb ( 737 Kgs)

Châssis

Longerons en U

Vitesse maximum

87 mph ( 140 KM/H)

                                  Nombre d'exemplaires produits

Modèles

Total de la production

TB du MGCF
recensées

TB recensées
 hors MGCF

2 seat open

322

3

2

Tickford coupé

57

0

 

Total

379

3

2

 

dates

N° châssis

N° moteur

Début de Production

Avril 1939

TB 0251

XPAG 502

Fin de production

Mai 1939

TB 0629

XPAG 882

 

 

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