Midget TDEn novembre 1949, MG annonce la mise en production de la remplaçante de la Midget TC.

Dans la lignée des roadsters typiquement anglais, la TD sera remodelée afin d’apporter plus de confort à des nouveaux clients toujours plus exigeants.

C’est sur un nouveau châssis, développé à partir de celui de la berline Type Y que MG monte le moteur XPAG de la TC. La TD inaugure une nouvelle suspension avant à roues indépendantes, composée de deux triangles et ressorts hélicoïdaux, au lieu des ressorts à lames.

Des roues tôles remplacent les roues fils, une première sur une MG, ainsi que des pare-chocs, montés pour la première fois sur la Midget TD. C’est également l’abandon de la direction à boitier au profit d’une direction à crémaillère.

Autre innovation pour répondre à la demande du marché US, la conduite à gauche est proposée pour la première fois sur une MG.

Comme sa devancière en son temps, la TD s’avère un succès commercial dès son lancement et permet d’augmenter sensiblement les ventes de MG, en particulier vers les USA.

En fin 1952, les ventes de TD commencent à décroître, mais déjà une voiture construite sur une base de châssis de TD codée EX 175 (la future MGA) est en projet pour la remplacer. La fin de la production de la TD s’achèvera en Août 1953 sur un total de 29915 exemplaires.

Entre-temps, MG entre dans la British Motor Corporation, et ses dirigeants on rejeté le lancement du projet EX175.

Les lignes vieillissantes de la TD seront remodelées pour donner naissance à la Midget TF.


Variantes :

La TD Arnolt construite en 102 exemplaires est un joli coupé dessiné par le styliste Bertone, dont peu d’exemplaires ont malheureusement survécu.

La TD en compétition:

En 1952, la voiture du record équipé du moteur XPAG atteindra 305 km/h sur une distance de plus de 5 Kms. Le moteur était alimenté par un gros compresseur aspirant 2 carburateurs SU.

 

Caractéristiques techniques TD

Moteur

4 cylindres en ligne à culbuteurs

Bloc origine

XPAG

Cylindrée

1250 cm3

Carburateurs

2 SU H2 / TD3 H4

Compresseur

Non

Puissance

54 ch à 5400 t/min

Alésage/course

66.5 X 90 mm

Taux de compression

7,25 ( TD 3  9,2 )

Rapport de pont

5,125

Empattement

2388 mm

Vitesses

4 dont 3 synchronisées

Freins av/ar

Hydraulique/tambours

Direction

à crémaillère

Voies av/ar

1203/1270 mm

Roues

 à voile plein/ à rayons en option

Pneus

15" X 5,5"

Longueur

 3683 mm

Largeur

1489 mm

Capacité réservoir

57 Litres (12 1/2 Gallons)

Poids

941 Kgs

Châssis

Longerons et traverses caissonnés

Vitesse maximum

87 mph ( 140 KM/H)

                                  Nombre d'exemplaires produits

Modèles

Total de la production

TD du MGCF
recensées

TD recensées
 hors MGCF

Mark I moteur XPAG TD et TD/2

28643

27

12

Mark II avec moteur TD/3  TDC

1022

2

 

TD Arnolt

102

0

 

Total

29767

29

12

 

dates

N° châssis

N° moteur

Début de Production  TD I

Novembre 1949

TD 0251

XPAG/TD/ 501

Fin de production TD I

 

TD 9158

XPAG/TD/ 9407

Total TD I

 

8907

 

Début de Production TD II & TDC

 

TD 9159

XPAG/TD2/9408

Fin de production TD II & TDC

Septembre 1953

TD 29915

XPAG/TDC

Total dont 1022 Mark II

 

29665