Midget TFEn ce début d’année 1953, MG faisant face à la chute des ventes de la TD, se devait de réagir.

C’est sur la base du châssis de cette dernière que les ingénieurs d’Abingdon introduisent en Août 1953 la Midget TF, toujours équipée du moteur XPAG 1250 cm3.

Peu de changements caractérisent cette nouvelle Midget, hormis la calandre inclinée enveloppant un radiateur accessible de l’intérieur du moteur.

Les phares sont incorporés dans les ailes et se différencient des modèles précédents, et le bouchon de radiateur fixé sur la calandre est factice.

En somme, hormis l’aspect extérieur, la TF présente peu de différences par rapport à la TD.

MG décide donc en 1954 de muscler le célèbre XPAG 1250: Le moteur XPEG de 1466 cm3 qui le remplace est doté de 63 ch au lieu des 54 ch initiaux.

La TF 1500 va poursuivre la carrière des Midget jusqu’en 1955. Au total, 9600 Midget TF sortiront des chaînes MG, seulement 316 seront vendues en Europe.

La dernière Midget TF 1500 n° HDE23/10100 avec le moteur XPEG n° 3771 est sortie des usines d’Abington le 04 Avril 1955.

Cette TF 1500 vit en France, quelque part en région parisienne.

 
Compétition :

 

On peut noter que les moteurs XPAG et XPEG étaient des unités faciles à préparer, comme en témoignent les brochures d’usine qui commentaient les améliorations possibles pour augmenter les performances.
Ainsi s’achève la longue lignée des Midget qui avait démarrée avec la Type M en 1929…
 

 

Nul doute que les séries T auront contribué à la réussite et au succès incontestable de la firme MG.

Aujourd’hui, nombre d’amateurs de MG affectionnent les séries T, véritable esprit de la marque à la grande époque des usines d’Abington pendant deux décennies.

Ensuite c’est le changement de lettre avec la …A.

Ces moteurs connurent des succès en course sur d’autres châssis et nul doute que les Midget Séries T et ces types de moteurs ne sont pas étrangers à la réputation de MG et de la Grande Bretagne dans le monde.

Preuve que la TF était considérée comme voiture sportive, Pat MOSS a couru son premier rallye international en MG TF 1500.

Caractéristiques techniques TF

Moteur

4 cylindres en ligne à culbuteurs

Bloc origine

XPAG ou XPEG

Cylindrée

XPAG 1250 cm3 / XPEG 1466 cm3

Carburateurs

2 SU H2 / TD3 H4

Compresseur

Non

Puissance

57 ch ou 63 ch à 5400 t/min

Alésage/course

66.5 X 90 mm / 72 X 90

Taux de compression

8,1 / 8,3

Rapport de pont

4,875

Empattement

2388 mm

Vitesses

4 dont 3 synchronisées

Freins av/ar

Hydraulique/tambours

Direction

à crémaillère

Voies av/ar

1224/1290 mm

Roues

 à voile plein/ à rayons en option

Pneus

15" X 5,5"

Longueur

 3740 mm

Largeur

1518 mm

Capacité réservoir

54 Litres (12 Gallons)

Poids

878 Kgs

Châssis

Longerons et traverses caissonnés

Vitesse maximum

87 mph ( 140 KM/H)

                                  Nombre d'exemplaires produits

Modèles

Total de la production

TF du MGCF
recensées

TF recensées
 hors MGCF

TF avec le moteur XPAG

6200

21

3

TF 1500 avec le moteur XPEG

3400

18

3

Total

9600

39

6

 

dates

N° châssis

N° moteur

 Début de Production  TF 1250

Octobre 1953

 de TF 0501

XPAG/TF/30309

 

 

 à TF 6300

 

 

 

de TF 6651

 

 

 

à TF 6750

 

 

 

de TF 6851

 

Fin de production

Novembre 1954

à TF 6950

XPAG/36330

Total TF 1250

 

6200

 

Début de Production  TF 1500

Novembre 1954

TF 6501

XPEG 501

 

 

TF 6650

 

 

 

TF 6751

 

 

 

TF 6850

 

 

 

TF 6951

 

Fin de production

Mai 1955

TF 10100

XPEG 3940

Total TF 1500

 

3400

 

 

 

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