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photo00 2En cette période encore d’insouciance de début mars, j’emmène le MG Club de France, ainsi que des amis et autres représentants du Comité Départemental des Médaillés de la Jeunesse et des Sports, visiter un pan de l’histoire industrielle française, celle d’André Citroën.
C’est un conservatoire et non musée, ce qui explique le rangement côte à côte des véhicules, ce qui hélas ne les met pas tous en valeur ; mais il aurait fallu dans ce cas un hangar dix fois plus grand !

 

Une fois la pièce d’accueil passée, dans laquelle nous pouvons admirer entre autres un bel écrasé de César, nous pénétrons dans une cathédrale, où seul notre groupe a le privilège de pénétrer à cette heure, et aucun bruit ne vient perturber nos pas. Nous sommes seuls, sans employé, sans personne …


photo01 2Le hangar est immense, mais qui de mieux qu’un Maitre de l’histoire de l’industrie automobile française pour nous guider. Une fois de plus, l’ami Jean-Paul Le Buzith, délégué régional de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque) et malgré une opération récente, a répondu à mon appel.
Heureusement, les véhicules sont rangés par ordre de création, et comme vous le savez tous, la première qui est à l’origine du centenaire de 2019 est la Type A, avec son moteur 4 cylindres de 1.323 cm3 et une vitesse maximale de 65 km/h.

photo02 2photo03 2Suit la B2, voiture qui a connu quelques déclinaisons et, outre celle de Mistinguette, une B2 Caddy Sport Torpedo.

photo04 2La B2 qui vient ensuite est une qui a écrit l’histoire : « Le Scarabée d’Or », modifié par Adolphe Kégresse en autochenilles pour une première traversée du Sahara, et conduite par G-M Haardt.

 

Les croisières que nous connaissons tous suivront… Mais je parle, je parle, et afin d’éviter de vous en écrire un bouquin, je vous invite à visionner ces quelques photos, et si par hasard l’aventure vous intéresse, vivez la …

 

Fabrice CAVANNA
Animateur MG Club de France 93

 

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